虫虫的新内衣？欧美有别

    在今年4月份，全新甲壳虫的全球首发是在柏林、纽约、上海三地同步进行首发的，这给人以一个感觉：这三个地区都是大众的首要重点市场。但是，此次在柏林参加甲壳虫首次全球媒体试驾的时候，我们只能选择一辆欧规或者美规的车型，没有第三选择。

    新的甲壳虫提供了一个非常宽广的动力总成线给车主选择，最大功率覆盖77kW到140kW，排量从1.2到2.0升，变速器有6速手动、6速DSG和7速DSG。

    欧规和美规车型的区别主要体现在内饰风格上，我拿到的是一款白色的运动悬架2.0T美规甲壳虫。它的内饰给我以非常亲切的感受，环绕车内一圈的白色烤漆面板非常大气，它甚至覆盖了方向盘上的横辐面。其它方面并没有什么亮点，中控台上的屏幕和按钮都与当今的大众普通车型无异。高配版本的车型倒是还拥有中控台上方的三个指示表，分别显示油温、时间和增压数值。

    这被我们这拨中国媒体团称之为“三个代表”，因为普通车型是没有的。这三个表我们想当然是给驾驶员看的，但是开车过程发现它的角度有点不对，最适合看它们的地方居然是在后座。

虫虫的脾气并不暴躁，但是逼到极限也会反抗

    大众的2.0TSI发动机我们并不陌生，装备在甲壳虫车上后并不冲动，毕竟这是一条重达1.3吨的虫虫。起步的状态很平稳，在柏林市区和郊区要想紧跟前车不掉队的话，最合适的办法就是挂入S挡，将转速维持在两千多转，这个时候的油门踏板是非常敏感的，加速减速完全取决于脚底板的倾角。其实这并不适于长途驾驶，在柏林开往沃尔夫斯堡的路上，我还是比较长时间地让挡把位于D挡。在这段不限速的高速上，我和虫虫在性能方面进行了交流。

    德国的雨其实不比北京的小太多，在将雨刷打到最快频率的时候，时速表告诉我虫虫已经到了它的最高设计车速，220km/h。虽然路面并没有什么积水，但是风阻也已经达到了高潮，在一阵侧风吹过之后我只能在偏离了直线方向之后马上纠正回来，而不能防患于未然，惊醒了后排酣睡的导游。

    这应该是虫虫感到不适而发出的警告。于是我将车速放缓到180-200km/h区间，这时候虫虫就没有什么抗议行为了。在这段路上的高速警示牌提示的建议车速是135，我基本没有这么慢过，好不容易合法跑一跑高速容易吗？国内的高速路可都限速120呢。