操控性不仅仅来源于充沛动力，往往更取决于两个方面，底盘和方向系统手感。三车中，我们几乎可以找到惊人的一致，尽管他们轴距指标完全不同，但底盘特别是后轮悬挂却又惊人一致，同为多连杆结构。相比较而言，舒适性最好的是C5，它让你开起来有一种驾驶更高级别行政房车的舒适感，车辆总是能够将你看起来很可怕的震动化解于无形，但路感也随之丧失。

　　而索纳塔八无论是悬挂韧性还是对于车身支撑贡献来说，都相对于老款产品有了至的飞跃，他同样追求舒适性，但是又不完全让你丧失对它的掌控感。来自马自达的睿翼的悬挂韧性最强，驾驶时转弯并线来得更直接，毕竟它不会放弃家族的运动基因。

　　话说回来，尽管睿翼相比老款马自达6在轴距提升和悬挂调软后，操控性能有所下降，但更大的车身并未对其产生操控的负担，相反比其他两车更高水准的双横臂前悬挂给予车头更多的转向支撑。这在连续弯道时，可以察觉到睿翼更加灵活。

睿翼的方向力度适中，并有很好的回馈，能够带给你不错的驾驶乐趣。

C5的方向并不像我们想象的那么轻盈，由于胎宽的缘故还是有一定的力度。

　　索纳塔八和睿翼同样采用了先进的电动助力，但两车表现并不是十分雷同，激烈驾驶时，柔中带刚的悬挂配合回馈力度适中的方向盘，使得睿翼驾驶者可以享受到丰富的驾驶乐趣。而索纳塔八纯粹是轻巧，除开十分舒适外，并没有特别的驾驶感受。C5的机械液压转向力度适中，不像日韩系那么轻盈，也不是欧系其他车型一贯喜欢的沉重，遗憾的自动回正的力度有限，加上方向盘尺寸偏大，因此操控起来并不十分顺手。