今年以来，自主品牌车企产销增速放缓，利润和市场份额相继失守。经历了快速粗放式扩张后的自主品牌汽车，遭遇了前所未有的成长瓶颈。

　　高端战略有些超前

　　进入2011年，自主品牌汽车销量明显放缓。来自中国汽车工业协会的统计显示，1~7月我国乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03％，占乘用车销售总量的43.37％，而市场占有率较上年同期下降3.06个百分点。

　　近年来，不少自主品牌着力于“品牌向上”，放弃了原有的优势市场，追求高端产品，导致战略失误。全国乘联会副秘书长崔东树认为，走高端路线，现在看来有些超前，仍要“保持住自主品牌在低端市场的阵地”。

　　研发决定存亡

　　过去，自主品牌在车型上常常带给消费者“山寨”的印象。为改变这一形象，越来越多的自主品牌车企开始采用国内或者国际联合开发的模式。

　　“我们自己也总结过长城汽车的研发失败的车型，比如酷熊、炫丽，尽管我们感觉品质都是不错的，但是市场和消费者并不认可，因此只有放弃。”长城汽车副总经理商玉贵向《每日经济新闻》坦言。

　　在国内，众多自主品牌的车型中都有合资品牌的影子，而近期最令汽车设计师赞叹是吉利熊猫的推出，另外吉利帝豪EC7的设计，也获得了中高级车消费者的认可。

　　“奇瑞QQ的推出也是参考了别人的东西，但是经过不断研发新品，也融入了自己的风格，推出M1等车型已经形成了自己的设计风格。”崔东树说。

　　专而精还是大而全

　　当国内众多车企纷纷上马微车、商用车和新能源的时候，究竟是要做专而精，还是要大而全，成为摆在国内车企面前的又一难题。

　　“目前长城汽车拥有皮卡、SUV和轿车三大品类，这些车型是基于乘用车这一个技术。十年之内我们只做一个技术三大品类，不会扩充到其他品类中去。”长城汽车董事长魏建军这一策略被解读为“聚焦”的企业战略。而另外一些企业则希望能覆盖更多产品线，去年年底，奇瑞与中集集团等五家公司合资成立的集瑞重卡下线，奇瑞在芜湖总部筹建了年产3万辆重卡整车和5万台发动机的工厂；在河南，奇瑞投资百亿元筹建年产20万辆微型车和8万辆轻卡及机械工程用车的新生产基地。

　　“很多汽车企业希望在投资上以多元化策略，求得总量增长。但是从国际汽车业的发展规律来看，做汽车还是要专，这就是为什么美国三大汽车公司会剥离自己的商用车业务，专注于乘用车的发展。”陈光祖告诉记者。