每年七、八月份是国内车市的传统淡季，而每年的九、十月则是传统的车市旺季。对于今年的“金九银十”，国内汽车厂家寄予很大期望，希望能借旺季扩大汽车销量。再加上年底最后两个月的翘尾巴因素，可以让全年的业绩好看一些。

　　但是，也有人认为今年车市“金九银十”不复存在，汽车销售不会有什么起色。某网站做了一个网上调查，被调查的人居然有80%认可上述观点。

　　今年的“金九银十”传统旺季还会如期而至吗？本人认为，应该没有问题。

　　前8月车市表现不算太差

　　中国汽车工业协会8月份的汽车产销统计，要到9月9日前后才能发布。根据各汽车厂家反馈的情况，8月份的汽车销量和7月份差不多，估计不到130万辆。

　　根据中汽协的统计，今年前7个月，国产汽车销量为1060万辆，如果8月份销量是130万辆，那么前8个月的销量应该接近1200万辆，比去年同期的1160万辆略有增长，增幅在2.5%多一些。

　　今年前8个月汽车销量增幅放缓，最主要的原因是国内车市进入调整期，国内车市进入低速增长期。国家宏观调控及部分汽车优惠政策退出，成为影响汽车产销高速增长的主要因素。

　　根据中汽协的统计，今年前7个月国内车市呈现出两个明显的特点，一是乘用车好于商用车，二是乘用车中交叉型乘用车表现较差。

　　据中汽协统计，今年1-7月，基本型乘用车（轿车）产销567.85万辆和568.07万辆，同比增长7.63%和8.35%；多功能乘用车（MPV）产销28.42万辆和27.58万辆，同比增长17.37%和14.75%；运动型多用途乘用车（SUV）产销83.47万辆和83.62万辆，同比增长17.40%和19.19%；交叉型乘用车产销129.82万辆和133.10万辆，同比下降10.50%和10.49%。

　　由此可见，占国产汽车总量四分之三强的乘用车销量，今年前7个月仍保持了5.89%的增幅。其中轿车增长8.35%，MPV增长14.75%，SUV增长19.19%，只有交叉型乘用车下降了10%以上。

　　下半年车市普遍好于上半年

　　吉利汽车副总裁兼销售公司总经理刘金良告诉记者，正常年景，上半年汽车销量约为45，下半年为55%。而下半年主要集中在后4个月。

　　分析一下2009和2010年的月度汽车销量，就可以看出这一点。2009年国产汽车销量为1362万辆，上半年608.8万辆，下半年753.35万辆，刚好是上半年45%，下半年55%。2010年上半年和下半年基本一致。

　　2009年和2010年七、八两月汽车销量均为下半年月度最低的两个月，9月份开始明显提升。因此，金九银十的说法也不是没有道理的。

　　从今年前几个月的月度销量来分析，最高的是1月份，月度销量达到创历史的189.43万辆。这其中有部分销量是去年12月转过来的。

　　今年2月份由于是春节，月度销量只有126.7辆，7月份销量是127.53万辆，是年内第二低。预计从9月份开始，月度汽车销量有可能冲击150万辆，到年底还会再提升。全年有可能达到1800万辆以上，与上年基本持平或略有增长。

　　国内车市刚性需求长期存在

　　今年国内车市增速放缓，其实是一件非常正常的事情。从2009年到2010年，两年时间国产汽车销量翻了一番，从900多万辆增长到1800万辆。这么高的基数实现这么高的增长，在世界汽车发展上绝无仅有。这种高速度是特殊历史时期的个案，不可能持久，必须进行调整。不仅速度要调整，产品结构也要进行调整。因此有人说，今年中国汽车进入调整年，至于这一调整期有多长，说法不一。有人认为需要两、三年，有人认为需要三、五年。但有一点是共同的，就是在1800万辆的基础上，要想再实现每年递增20%以上，基本不可能。中国车市将进入一个较长时期的低速增长。

　　根据公安部交管局的统计，截至今年6月末，全国民用汽车保有量9846万辆，其中包括约1300万辆三轮汽车和低速货车，也就是通常所说的农用车。减去农用车，国内民用汽车保有量大约为8500多万辆。8500多万辆民用汽车中，7206万辆是私人汽车。这些私人汽车中，有近一半是私人拥有的用于运营的货车和客车，真正用于消费的私人轿车和SUV，其数量大致在3800万辆左右。

　　根据最新人口普查，国内家庭数大致在4亿多，按全国平均，拥有私家车的家庭还不到十分之一。虽然在北京、广州、深圳等一些大型城市，私家车的比例已经很高，但是在全国660个城市中,绝大多数城市私家车的保有量还很低，还有巨大的增长潜力。城乡结合部和东部一些发达地区的农村，对汽车的需求也越来越大。

　　有分析认为，中国汽车保有量的极限是2亿辆，还有1亿多辆的发展空间。汽车保有量达到两亿辆之后，每年的汽车更新就有1500万辆。长远来看，中国汽车的刚性需求将长期存在。