中国厂商很多制动设备无法满足指数要求

　　中国汽车上上面临的问题，有时候生产厂商欧3都满足不了，另外一个原因，欧5引擎的设计，发动机设计必须是面对欧5设计的，就算老的发动机有很多后端措施进行污染的排放削减，也无法满足欧5，另外一个原因就是汽油质量，美国也有这个问题。美国柴油质量非常不好，这就是为什么很多德国生产厂商在开始将高技术柴油引擎汽车出口到欧洲根本过不了测试，因为含硫，如果没有后端处理根本过不了测试。我想在中国柴油质量不是非常好，在中国也有这样的问题，同时中国厂商也有一些好的进展，他们也发现这个问题，面对这个问题，投入研发，试图解决，中国一些国家标准在不断提高，今天早晨我们听到欧4、欧5标准也实施了，另外一个问题，有些生产厂商也将一些关于排放认证外包给一些工程公司了。如果你是一家合资企业就比较好了，他们有一些能够满足欧5的发动机，在制动方面，欧盟要求的ECER13法规，另外还有一个消息大家比较感兴趣，制动的指令将从2011年11月开始，由23法规代替。2011年11月份，对于厂商是比较重要的信息。

　　另外一个信息，2011年11月份开始所有新车都需要IECP系统，目前中国厂商面临的主要问题是很多制动设备无法满足指数要求的。或者整个制动系统安装不符合法规要求，这种情况也在不断改善。有的厂商和国外供货商、零件供应商，像博世合作，很多零件供应商帮助改善制动，行人保护也是非常重要的一点，大家可以看到EC782009没有指令，中国厂商问题，主要是非常困难，将系统来进行重新组装，因为像刚才我们所说的那样，很多生产线设计没有考虑到行人保护这一块。生产的时候没有考虑，检测肯定过不了。欧洲行人保护非常重要，如果过不了行人保护进不了欧洲市场。中国厂商也有一些好的变化，研发方面投入更多。这块业务包给了国外工程公司。还有空调，今年一月份开始，GWP150已经不再允许了，因为全球变暖非常严重。GWP也是大于150的，现在我们知道新许可的产品全球生产不是很多。我觉得这个不是问题，只要有市场以后肯定会生产得越来越多，空调使用产品紧缺问题会解决。

　　什么是3R呢，再循环和再回收。欧盟法规是E60640，95%的再使用和再循环率，现在的问题是如果你需要得到认证很困难，为什么很困难呢？需要整个汽车和零部件的，不仅仅整车，还包括生产都需要详细的信息记录和资料记录。

　　怎么解决呢？第一和供货商有非常紧密的合作，包括公司本身，可以使用一个数据库的方式，现在所有生产厂商都使用MDS数据库，另外一个解决方法，一个汽车可以送到一个工厂，可以完全拆下来，帮你做一个数据库。这是很昂贵、很复杂、很麻烦的事。公司可以算出来汽车百分之多少可以循环再利用你的零件，如果满足可以通过认证。

　　我们认为现在有三类用户对于认证体系的态度，第一类用户不在乎认证，而且他们也不知道用户怎么回事，他们问两个问题需要多少认证，第二 需要怎么认证。第二类他们比较关心，什么办法可以获得认证呢。还有一类他们知道认证，他们关注产品质量和品牌，对于什么都不知道、什么都不在乎的客户，他们面临的问题是认证汽车需要出口才卡到需要认证，一般面对的客户不知道要求、需求是什么，从零开始，但是没有时间了。为了省钱他们都不愿意做测试，有的检测必须做预先测试，如果不做预先测试直接正式测试会发现很多问题出现在生产环节，很多客户觉得怎么省钱怎么来，后出现问题，花的钱要多更多。另外这些客户的问题，有的厂商如果出现问题，没有备用方案，因为他们没有经验，也没有技术人员、也没有技术背景，基本上什么都不知道，项目必须要延期交货。

　　我们还经常面临质量问题，很多厂商没有一个整个内部的过认证的体系，厂商也没有这么一个团队，没有数据库，他们有的时候已经有了认证他们自己都不知道，重复做测试。有的客户有什么测试结果都不知道另外还有一个问题是零部件方面，代理方面，代理公司、咨询公司，他们自己都不知道，就是一些代理，根本不知道出了问题怎么解决，就是帮你填表格。如果技术人员做不了，代理有什么用呢？

　　好的那些客户会怎么做呢？首先计划的非常早，什么时候是最后的期限，你的产品生产了，下线之后，到了欧洲之后再做检测不可能能够通过，而且有些好的客户，有自己的团队、自己的部门专门处理认证的工作。而且这个部门只是专注于自己的工作，他们都清楚所有的法规是什么、指令是什么。而且这个团队和很多技术服务部门都是保持紧密联系、信息非常灵通。这些都能够帮助、减少时间和减少成本。而且好的厂商认证服务很早就使用了。不会到最后一刻才找问题，文件是很大的问题，有时候检测做完了，文件没有。很多好的客户他们都做预先测试，发现过不了，过了预先测试才做正式测试。因为正式测试过不了，做第二次正式测试会花很多钱。 所以大家考虑未来做认证的时候如何做得更好。

　　我的演讲就这些，谢谢！