【编者按】2011年9月2～4日，"中国汽车产业发展（泰达）国际论坛"在天津滨海新区隆重召开。本次论坛将围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。以下为9月4日全体会议，德尔福亚太区总裁艾博彬先生演讲，题目是《合作共赢 实现中国未来汽车发展的低碳潮流》。

　　艾博彬：大家上午好，非常高兴有这样一个机会，来给大家谈一个非常重要的话题，给这个行业的领先者。不光对你们重要，对政府也很重要，对德尔福当然也是一个很重要的话题。

　　我们要谈到汽车行业的转型，转型到低碳的未来，是市场驱动的，是一个必然，对我们的星球也是必要的。我最近读了世界银行一份报告在里面讲到25%的CO2的排放实际上来自交通业，交通业增长得非常快，因此CO2排放也在增长。同样的一份报告表扬了中国所做的努力，强调新能源汽车，他也说中国目前处的定位非常好，来利用电气化这种转变，来推出清洁能源，以及来发展能源安全性方面的行业。

　　当然了还有一些缺口，还有很长的路要走，从今天的发言我们也听到了这一点，但是显然世界银行的报告还是表扬了中国、赞扬了中国，包括政策制定者，你们认识到了气候变化的挑战，环境的挑战，你们开始了新的政策的一个起步，将会成为行业的一个标杆。在德尔福我们特别关注技术来支持新能源汽车，正如这个论坛的主题一样，整个汽车行业的主要的任务是要减少能源的消耗，尤其是在传统的燃料方面，德尔福这一块也是投入了我们很多的资源，来实现这个低碳、低排放。

　　大家对这个图表很熟悉，这不是一个秘密了，中国已经成了全世界的市场的领先者。这里面有两个事实，很快中国成为这个世界第一大市场，这个速度是非常快的，以前没有的。第二，就是中国如何变成了第一大市场呢？它是通过特殊的一种合作，跟外国的设备制造商，跟国内的设备制造商的合作。国内外的合作，包括生产，还有销售，这是中国的一个特色。

　　竞争力这一块，中国国内的竞争也是日趋白热化，他们在找到最好的解决方案。消费者的要求也越来越苛刻，要求更高、更好的能效，更有效率的汽车。在德尔福我们相信中国目前所处的态势非常的好，如果我们看零部件的产业，零部件产业在中国也是在进行一个学习曲线。我们一开始对技术投入很大，在我们进入中国以后，我们现在也是把我们的生产能力，90%的都转到了中国。我们一开始就是为了帮助中国创新来研发，来推出本土的产品。我们希望德尔福能够说我们的产品是在中国发明的，而不是仅仅在中国制造的。

　　我们跟中国未来有什么合作呢？作为原始设备制造商，作为供应商，我们愿意推动在中国这个汽车行业的发展。另外一个重要的事实，如果你看一些全世界汽车的生产，其中45%的汽车产量都是在亚洲什么的，很快50%的汽车制造都会是发生在亚洲。其中一半都是发生在中国，所以说我们在中国所做的事情，通过跟中国合作，不光是要推进汽车产业的发展，本土产业的发展，同时也为全世界的汽车发展做出了贡献。

　　我下面讲一下德尔福，德尔福在中国自从汽车产业的初始，我们都是采取长线的投资，建立了21种本土制造的产品的生产线，还有超过2.1万人员工，还建立起了两家技术中心，有两千名工程师，我们也为这个市场做一些专利的研究，德尔福特别喜欢我们在中国发明，不是中国制造，我们关注多个领域的研发，包括HCCI，多次点火，还有起停，直喷增压，还有油缸控制，还有小排量，插电式混合动力零部件等等。所有我们这些的投入都是要实现低排放，低耗油。我们要考虑一个事实，中国的愿望是2020年的时候，要减少能耗的20%，这是对于低碳、低排放的改善这一方面的技术，提供了非常好的技术。

　　用我们自身的技术来支持本土的汽车制造商，来发展他们的技术，这里举一个例子。德尔福跟长城进行合作，我们向中国制造商转让柴油的过滤系统，这是一个专有技术。另外我们德尔福发动机管理系统，也帮助长城风骏成功出口到欧洲市场，我们也有非常强的混合动力方面的技术。我们的技术可以说涵盖了整个的混合动力的系统，德尔福这一方面历史很长的，在混合动力方面。二十年以前跟通用汽车共同推出EV1，是跟通用汽车推出来的。这样的话，我们在新能源汽车开发的领域保持了二十多年的领先地位。

　　我们的这一方面能力，也深深植根于中国的大地上。德尔福跟本土的原始设备制造商，OEM有这些合作，我们有四大项目，来跟当地的汽车制造商来进行合作设计。包括跟长安汽车和上汽，这是一个例子。我不是做广告，我只是想强调，作为供应方，技术的供应方，我们愿意为中国汽车产业的低碳、转型做贡献，因此，我们对中国研发的培育非常的重视。

　　培育这一方面的能力对未来非常重要的，怎么样进行低碳转型呢？我们听到不同演讲人讲了激励重要性、监管的重要性、政策的重要性，我们知道了世界银行的报告也表扬了中国，但是还有很多的工作还要做。中国确实值得很多的赞扬，因为他们在能源领域出台了很多政策跟激励，甚至是每辆车补贴六千人民币，这一种激励的政策。这超过了世界很多的国家。

　　这个里面有一个但是，刚才很多发言人也提到了面临的一些挑战。我们对于消费者提供的价值现在还没有彻底转换为现实，我们技术的研发可能需要十年才能看到回报，相比传统轿车来说，这个新能源轿车研发的技术需要更多的时间。我们要进一步的研发电池，降低电池的成本，这些都是未解决的挑战。从我们的角度来说，德尔福关键是要倾听市场的声音，把握市场的脉搏，市场将决定一个基础，消费者需要什么样的价值，在整个的论坛我听到一个主题，无论是市场，无论是政府，还是监管者，还是政策制定者，还是消费者他们都说同样的事情。汽车产业都面对一个前所未有的历史时刻，强调更加清洁性、低碳性，德尔福愿意在这些领域里面做出我们的贡献。合作是非常重要的，中国历来强调自己的原始设备制造商跟国外的设备制造商之间合作，德尔福这一方面愿意继续在这个长征上继续给中国OEM提供支持。我们知道政府已经采取了政策的步骤，朝向一个重要的方向，谢谢大家。