对比MINI COOPER：500有着鲜明风格，但底盘和敏捷性稍逊

　　肯定已经有太多人用"小巧可爱"来形容这辆菲亚特，而500的确是他妈的小，它比MINI还要短178毫米，窄56毫米。这辆Sport版虽然增大了格栅开口，换装了Y字形轮辐的轮毂，也没能让它雄壮到足以用"霸气十足"或"具有攻击性"这样的词来形容，"小巧可爱"还是能用在它身上。

　　500的车身比MINI高112毫米，但坐进车内你会感觉到这个差异更大。身高超过1.85米的乘员肯定不想要天窗，因为天窗侵占了33毫米的头部空间。1.7米左右的人会感到头发碰到了车顶的灰色亚麻衬里。内室的唯一亮点是与车身同色的塑料仪表台。除了这个，驾驶室就是一片偶尔散落着电镀碎片的黑色海洋了。

 　　仪表盘很紧凑，中间是用数字显示的冷却液温度和油量，外圈的转速表和车速表是两个同心圆。一个同事对它做了如下评价："这种圈套圈套圈的设计看着很乱，容易让人糊涂。"

 　　由于座椅位置很高，发动机舱盖又很短小，500的前方视野非常好，但粗大的C柱破坏了向后的视线。因为盲区较大，我们有两次都没注意到相邻车道上的车，即便驾驶员一侧的外后视镜用了凸面镜来增加视野也于事无补。和MINI不同的是500的方向盘不能前后调整，所以驾驶位置要比我们习惯的姿势更靠近踏板。

 　　美国市场上的菲亚特动力来自一台1.4升直列4缸机，它的特色在于采用了无节气门的进气系统，菲亚特将其命名为Multiair。凭借102马力的最大功率，500可以轻松撞破Smart Fortwo的车门，但也就是如此了。从静止加速到96公里/小时需要加到3档，用时9.6秒。160公里/小时呢？只能说它终于上升到了这个速度。即将到来的Abarth版会给这台发动机配上涡轮增压器，功率至少有130马力。

　　要想在城市车流中——这是最适合500的场所——跟上队伍不是难题。当然，你需要经常把油门踏板踩到底，也需要经常换档。不过，发动机的吼叫会跟随转速变化美妙地变换旋律，超过4000转/分时的音色比MINI悦耳。遗憾的是那台5档变速器的档位槽有点问题：我们有两三次想挂1档时挂入了3档。另外，我们经常在俄亥俄南部蜿蜒的道路上试车，真不记得还有哪款车需要如此频繁地降到2档，大多数车型在这里只要降到3档就能有足够的动力一路欢腾了。

　　高速巡航也需要手脚经常有动作，即便在高速公路上左脚也难得有休息的时候。如果前方没有任何障碍或变化，500尚能保持平稳前进，可一旦出现哪怕是较缓的坡或是出于任何原因在5档时车速降到110公里/小时以下，要想重回原来的步伐就必须降档了。

　　俄亥俄的道路让MINI和菲亚特显出了很大不同。在菲亚特表现出动态缺陷的环境下，Cooper却显得稳固坚毅。500在入弯时的车身侧倾会让人感觉它已经接近甚至达到了转弯极限，但实际情况要好很多，我们惊喜地发现500的侧滑极限竟然有0.85g。究其原因，应该是位置较高的座椅放大了侧倾的感受。

　　两款车在转向感受和反馈方面都差强人意。它们都采用了电动助力转向系统，在停车入位的速度下非常轻盈——这是城市用车应有的表现，不过从车速接近60公里/小时开始就变得异常沉重，感觉很不自然。两款车还都有运动模式按钮，但启动后也只能加重手感，对车轮状态的感应并不清晰。

　　根据美国环保署的数据，菲亚特和MINI的油耗都相当令人满意。百公里油耗，500的城市7.8升、高速路6.2升优于MINI的8.1升、6.4升。但我们的实测数据与此正相反：接近1000公里的试车路线，百公里平均油耗MINI是7.8升，500是8.1升。值得一提的是，尽管菲亚特给美国市场上的500安装了更大的油箱，但容量也只有40升。也就是说按照我们测得的油耗，它的续航里程还不到500公里，还真是辆城市用车。

　　与先于500上市的大众新甲壳虫一样，500过分依赖于吸引眼球的外形作为卖点。因此，菲亚特经销店只会开在目前已经集中着小型车的地区，也就是选车时风格重于性能的大城市。就风格而言，恐怕没什么比意大利造的东西更酷的了吧？差不多是这样。

　　可以说MINI定义了小型车的概念，但它还是比500大很多。由于前风挡采用了经典的直立设计，前排乘客会感觉车厢格外宽敞。在MINI COOPER上的坐姿要比在500上低很多，头部空间仿佛还容得下一顶大礼帽（这辆试驾车没有天窗），而且后排乘客也不会让头磕到车顶（在500上通常会磕到）。请别会错意：进出MINI的后排仍是个很痛苦的过程，但我们还是更乐意在MINI的后排坐上一个小时，虽然它的后排空间比500小了几十升。

　　MINI车内的各种开关造型都很可爱，操作也都很顺畅，那种上档次的感觉会让人认为MINI尽管贵了4600美元但反而更物有所值。不过，用另一位编辑的话说，"组合不当的开关、旋钮、推拉式控制装置和半球形仪表有点太多了"。MINI的本意是在车内营造出"冷艳的英伦风格"，但无形中牺牲了理性的人机工程学。

　　同是4缸机，MINI的排量比菲亚特的要大一些，1.6升机的最大功率比500高出21马力，但这20%的差异带来的结果相当值得回味。虽然车身大出不少，但1157公斤重的MINI只比500重了46公斤。虽然两台发动机用最高档跑同样速度时转速几乎相同（110公里/小时时3000转/分），可是在高速公路上遇到大货车挡路时MINI不需要降档。8.0秒的静止至96公里/小时加速成绩并不值得炫耀，但在车流中加速超车它显然更为得体。

　　两辆车的制动都令人满意。踏板没有拖沓的感觉，系统也都没有衰减的倾向。制动距离方面，MINI为47.9米，比菲亚特短了显著的4.2米。两套刹车系统的布局都提供了便利的控制，但我们希望菲亚特的踏板能再大一点点，这样就能像MINI一样更自如地进行跟趾操作了。　

　　有人也许已经猜到，两辆车的前悬架都采用了成本低廉但技术成熟的麦弗逊结构，但后悬架的差异很大。菲亚特使用的是成本较低、空间效率更高（因此其后排空间和后备厢空间都比MINI更宽裕）的扭力梁和拖曳臂结构，而MINI使用了多连杆独立悬架。MINI COOPER的悬架在颠簸的乡村道路上让车身紧贴地面，这方面菲亚特被彻底击败了。

　　在紧急变线测试中，MINI跑出了106.2公里/小时的成绩，着实令人惊喜，这已经是轿跑车的水平了。尤其与菲亚特不同的是，车上的稳定性控制系统可以完全关闭，从而获得更明显的横摆、更高的速度，当然也就有了更大的乐趣。

　　两辆车都配备了16英寸轮毂和195毫米宽的轮胎。不同的是菲亚特使用的是45系列倍耐力四季胎，乘坐感受比使用55系列固特异夏季防爆胎的MINI COOPER要略微柔顺些。不过MINI COOPER的固特异胎抓地力很强，跑起来就像水上飞机在水面滑行，帮助MINI COOPER获得了0.89g的侧滑极限值。

　　总结：MINI COOPER的动力系统更强劲，底盘更扎实，舒适性也更好，所有这些造就了一辆动态和外观同样令人欣喜的车。毋庸置疑，500有着鲜明的风格，但MINI是风格和敏捷性兼而有之。