说到这几款SUV的操控表现，基本都符合消费者对城市SUV的舒适驾驶要求，但由于调校风格的不同，每款车之间还是会有一些差别。其中表现最为舒适的当属RAV4，不过偏软的悬挂也使其操控性能有所折损。而途观的操控就兼顾了舒适性，智跑的表现则介于途观和RAV4之间。

　　在测试中，智跑在弯路中都具有足够的抓地力，同时弯道中的稳定性也可以处理得很好。由于没有配备差速器锁，所以智跑车轮打滑时ESP通过对打滑车轮刹车来遏制动力的消耗。但ESP在限滑方面的表现并不理想，当遇到类似左前轮和右后轮同时悬空打滑的情况时，ESP几乎无法让打滑车轮停止空转。所以智跑可以在雨雪天气甚至砂石路面比较平稳的行驶，但并非适合在恶劣的越野路段增大通过性。智跑虽然具有反应迅速的转向指令响应，不过低转速时转向的路感反馈会有些模糊。

途观的悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果；同时，悬挂也表现出了足够的韧性，对高速过弯时车身出现的侧倾倾向起到了很有效地抑制效果。

电子随速转向助力令其时刻保持有恰当的转向力度，加上它准确的转向角度，都让驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。

　　途观在驾乘的舒适性和操控性之间找到了一个很好的平衡点。它采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的形式，成熟的技术令舒适性和操控性都得到了很好的兼顾。途观的悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现，对路面的颠簸有着很充分地过滤效果，完全没有生硬的感觉。同时，悬挂也表现出了足够的韧性，对高速过弯时车身出现的侧倾倾向起到了很有效地抑制效果。虽然稍显软化的悬挂过滤震动的同时，也损失了一定的路感，但电子随速转向助力令其时刻保持有恰当的转向力度，加上它准确的转向角度，都让驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。

RAV4偏软的悬挂调校，使其更倾向于城市行驶的舒适性，尽可能地减小了震动对乘客的影响。

偏软的悬挂调校也带来了一定的负面影响，在高速转弯时，车辆的侧倾较为明显。

　　RAV4采用了前麦弗逊独立悬挂，后双叉臂独立悬挂，偏软的悬挂调校，使其更倾向于城市行驶的舒适性。车辆经过减速带或不平路时，震动可以被很好的过滤，尽可能地减小了震动对乘客的影响。不过偏软的悬挂调校也带来了一定的负面影响。在高速转弯时，车辆的侧倾较为明显。RAV4的方向盘比较轻盈，转向时很省力。其在绕桩测试中表现出了转向上一定的迟滞，不过这也是为了保证驾驶者行车中的舒适程度。