分手两年后，米其林再度与双钱牵手。

　　近日，米其林总部发文称：米其林轮胎已成为双钱股份(600623.SH)控股子公司双钱集团(安徽)回力轮胎有限公司的战略投资者。

　　这被业界解读为，在锦湖轮胎事件后，米其林无法保证能成功新造低端品牌而做出的最新调整。而对于双钱股份而言，最大的变化来自于控股地位的变化及重振乘用车轮胎业务可能。

　　“回力”使用权明年2月到期

　　低端市场虽然利润率没有中高端市场高，但低端市场的份额更大。米其林集团首席执行官贺立业在接受本报采访时也明确表示不会放弃日渐扩大的低端市场。“中国主流的车型为1.6排量左右的经济型车，随着这部分车对售后服务市场产品的需求，中低端的轮胎产品在售后服务市场的比例会日渐扩大。”

　　米其林早在2001年，就曾与双钱股份有所合作，米其林和双钱股份子公司上海轮胎组建了总投资为2亿美元的上海米其林回力轮胎股份有限公司（下称“SMWT”），双方股比为70%和30%。米其林借合资公司生产“回力”品牌轮胎，进入低端市场。

　　连续亏损8年以后，不堪重负的双钱股份最终选择了退出合资公司，上海米其林回力轮胎股份有限公司由米其林独资，按照协议米其林仍继续独家使用“回力”品牌。不过，“回力”品牌所有权仍在双钱手中，米其林对“回力”的使用权也将于明年2月到期。随着品牌大限将至，米其林如果继续想在低端市场有所作为，只有三个选择:一是推出米其林品牌的低端产品；二是继续使用回力品牌，三是自创一个新的低端品牌。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为，虽然锦湖轮胎事件为低端市场创造了机会，但同时也为轮胎行业的低成本制造敲响了警钟，在轮胎行业普遍赢利情况并不乐观的情况下，米其林再造一个低端品牌成功的概率并不高。

　　金融危机后，原材料开始大幅上升，新车的价格不断下降，供应商很难在配套市场上涨价太多，因此，只能薄利经营，售后市场上可以提升一些价格，但对于中低端品牌定位和品牌影响力的轮胎企业就无法提价太高，因而利润越来越薄。

　　据中国橡胶工业协会统计，去年国内轮胎企业亏损面超过20%，今年1～2月以来，轮胎企业的亏损面已超50%。

　　陈文凯认为，“米其林与双钱股份再续前缘，不排除是为继续使用回力品牌铺垫。”而双钱股份与10年前相比，也是另有打算。

　　双钱觊觎乘用车

　　“回力”由原上海正泰橡胶厂于1947年创立的，是“上海市著名商标”。此前，SMWT每年付给双钱股份3000万元的回力商标使用费和服务费。

　　“双钱主要针对商用车业务，与米其林的业务并没有实质性的冲突，所以授权米其林使用回力品牌也情有可原。”

　　记者查询双钱股份资料了解到，目前双钱股份的主要产品覆盖了商用车轮胎，主要客户为中集集团、郑州宇通、厦门金龙、沃尔沃等30余家汽车制造厂配套。

　　不过，为了规避单一细分市场的分享，开拓更多产品线，双钱股份去年12月公告称将在安徽省无为县设立年产1500万条轿车及轻卡轮胎的工厂。这就意味着，双钱极其有可能收回“回力”品牌，重振乘用车轮胎业务。

　　由于双钱股份并没有乘用车轮胎的技术，再度与米其林进行了合作谈判。“10年前与米其林合资，除了获得资金上的支持，双钱股份最想获得的是米其林在乘用车轮胎方面的技术”，陈文凯分析。不过，事不遂愿，双钱股份在乘用车轮胎业务几乎一直是空白，并没有得到管理经验和核心技术。

　　“此次与米其林再次联手，双钱股份希望米其林能在安徽工厂导入乘用车轮胎生产技术。”知情人士称，而这次合资和10年前合资非常大的变化是，双方的合资企业不再是米其林控股，而由双钱股份控制。双钱股份公告称：米其林财务公司和米其林(中国)投资有限公司实施此次增资额约6.67亿元，占合资公司40%比例，双钱股份为大股东。

　　不过，目前，米其林和双钱再度牵手的协议尚未得到中国有关部门批准。