2011秋季新学期伊始，哈尔滨街头出现了一辆明黄色的专用校车。这辆产自郑州宇通的校车，拥有1.4米的抗撞击卡车车头，配备了行驶记录仪（俗称“汽车黑匣子”）、360度视野无盲区系统、前后双安全出口、软化扶手、安全锤等一系列针对小学生定制的安全防护措施，成为冰城第一辆投入运营的“国标”校车。

　　此时，距离2010年7月校车国标颁布，已经超过一周年，国标校车在哈尔滨可谓“姗姗来迟”，哈市运管处张俊梅科长表示，作为行业主管部门，政府鼓励、引导购买国标校车运营，“国标校车是以后接送学生市场的发展方向。”这也反映了各地政府主管部门共同的心声。

　　校车“国标”一周年，学生安全喜忧参半

　　2010年7月1日，我国首部强制性校车安全国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》正式颁布，从防火、安全带、行驶记录仪、车窗、座椅、护板、安全出口、车内布置、照明、通风等12个方面，对专用校车安全标准进行了详细而明确的强制性规定，成为中国校车发展进程中的标志性节点。

　　一年后检视这部国家标准的执行情况，既有令人欣慰的进步，更多有待加强的缺憾：

　　一方面，2011年，济南、哈尔滨等地先后传来专用国标校车上路的消息；浙江德清、西藏拉萨、北京朝阳等地政府更是投入数千万，用以购置宇通专用安全校车，让数以万计的孩子坐上了达到甚至超越国标的“放心车”。

　　另一方面，在更多基层城市和乡村的大街小道上，与“国标”差之千里的各种小面包、农用三轮车、改装皮卡……依然承载着“校车”的使命，将家长和孩子们安全上学的梦想维系于不堪一击的车身——以海口为例，去年10月，海口全市无一辆校车符合新国标，直至今年4月，也仅有19辆达标，另外登记的133辆非专用校车仍未达标。

　　喜忧参半的局面，令校车“国标”多少显得有些尴尬。这其中，政府支持力度不够，地方财政投入不足，是“国标”难以迅速推行的重要原因。