2011年8月24日教育部校车试点政策的出台，对“国标”的执行将起到推动作用。开学前一周启动的这项试点工作，与校车国标形成双管齐下之势，从国家政策和行业标准两个层面，确立了专用安全校车推广普及的力度。

　　首批公布的浙江德清、山东威海等6座校车试点城市，对于国标校车的引进和运营早已开展多时，政府主体的积极投入，令价格不菲的国标校车得以上路。北京、杭州等经济发达地区，也在自行试点国标校车运营。而郑州、陕西、张家港等全国更多非试点地区，则联合专用校车生产企业，积极探索安全校车运营模式。

　　那么，仅有政府的支持够不够？业内人士指出：校车国标执行需要政府、市场两大主体的共同努力。今年两会，全国人大代表、湖北省人大常委会副主任周洪宇也表示：“实施全国校车安全工程要政府引导，市场运作。”强调了市场主体——校车研发制造企业的作用。

　　事实上，作为全球最大的客车生产国，中国在专业校车设计和生产上并不落后，以宇通为首的国内多家主流客车企业，都已经制造出符合国家标准的校车产品。宇通研发人员更是远赴欧美考察，将安全系数达到普通高级轿车40倍的美式专用校车引入国内，严格按照美国标准制造出了专用安全校车，很多方面都超越了国标的要求。

　　校车“国标”颁布一周年，校车试点启动，新学期开学，三大利好临门，对于校车制造企业而言，无异于一剂“兴奋剂”；对于2007年研发中国第一台专用校车、蓄势多年如箭在弦的宇通等领袖企业而言，更是千载难逢的市场机遇。

　　在政策强力支持下，校车品牌制造商迎来了大展拳脚的舞台：发挥市场主体作用，生产高品质专用校车，推动校车国标执行，承载学生安全梦想……“国标”、“试点”已经来了，校车安全还会远吗？！（第一商用车网）