搜狐汽车：吉利收购沃尔沃，这一年最大的变化是什么？

　　沈晖：这个业绩是相当好的，不管全球的还是中国的来讲。当初09年的10月份加入这个团队以前的时候，大家的态度觉得吉利有可能签这个合同，2011年3月份成功签，签合同简单，确实买样东西买过来其实比不难，价格谈完就完事了，买过来之后过渡是不是可以过渡成功，从福特分离出来，又有了新的团队，所有人说你们没有经验怎么做过度，大家低估了我们的力量，过渡期做得很漂亮。中国企业出去并购国外企业，我们团队里面有当年中国第一个并购案TCL并购国外的彩电品牌，我们的顾问里面也有很多帮联想去并IBM的电脑业务，我们这个是比他们做的起码在过去一年里面这个过渡期管理层特别是中国团队，中国团队我们有沃尔沃原来的带头人，再加上我们新招的来自五湖四海的各个豪华车也都有，我们很顺利把沃尔沃从福特分离成为一家独立的中国拥有的全国性的跨国企业。第一步实施的很出色，可以说前无古人，希望后有来者做得比我们更好。

　　第二步发展。中国的发展是带动沃尔沃全球的发展，我们在欧美希望恢复原来的水平，但是在这个事情上要有大的增长肯定要中国带动。第二步我们刚刚开始在中国为主的也是实施的比较好，有看得到的有看不到的，看得到就是市场份额、销售数字这些人员的数字，利润我们内部看得到不一定对外讲。这些数字我们都很好，年底到一千人，销售今年1—8月份增长40%，还有我们的网络数量加了十几个到了117个，利润也是相当理想达到目标，这种都可以看到。看不到的数字比如说我们团队里面人的能力，招很多很有能力的中西结合的管理团队，我们有各个国家国籍的都在这个管理团队里面，这是很重要的一点。还有一点，我们的研发中心建立，研发中心是一个长期的，现在我们投的很多资源包括资金、人力物力，不容易一下子看的出来，到13年、15年甚至2020年看出来我们的效果，但是这个工作做得是工作量很大，具有挑战性，产品规划也是产品下线以后看得出对我们产品的认可。我们的供应商基础，供应商一起合作，新的供应商，老的供应商也好一直紧密在做，包括还有一些经销商，数量上看得出，质量上希望提升。这些都是我们做的工作。制造基地的规划以及实施希望国家的审批等等这些工作都在做，做了不见得数字上马上看得出，但是未来的影响非常深远。未来20年后、50年后对研发中心的投入对工厂的投入以及对人才的投入可能才发现出来，我们希望成为一家中短长期都做得很成功的企业。

　　搜狐汽车：刚才您提到独立开发整车项目的研发中心，中国汽车工业发展了这么多年，我们现在还没有一个真正的有独立整车开发的企业。

　　沈晖：我们是这样设计的，并且全世界最先进的技术都在使用，不会跟别人的技术有差距。沃尔沃的技术能力、工程能力是相当强大的，目前为止还是保留了。

　　搜狐汽车：有没有一个时间表的规划？

　　沈晖：中短长期，短期我们希望建立一个团队，大概六百人的工程师水平，各个方面特别像几个重点，一个动力总成发动机为主的研发能力培养起来，还有电动车的能力培养起来，不但支持中国，也支持全球的需要，这两个是很重要的重点。中期整个平台的研发，从零做起来，并不是把国外的拿过来稍微改一下就研发，这个不是我们的目标，而不是抄袭别人，这两个是中短期的。长期我们预计大概在不到十年的时间可以全新的从零开始的整车，可以在中国做，但是很多情况做的是中国牵头做，因为我们有很多欧洲的资源要利用，所以这种情况下我想我们有短期、中期、长期，短期还可以帮我们对成本降低有很重要的原因。任何产品都要研发中心积极参与，保证我们的质量，全世界沃尔沃的制造体系、质量标准、技术标准都是统一的，并不是说在中国搞研发中心搞一点制造基地，我们的质量标准不一样，这个我们是坚决不让步的，在中国研发的沃尔沃在中国制造的沃尔沃就是原汁原味的沃尔沃，质量上技术上都是保持一致的。

　　搜狐汽车：中国研发的沃尔沃是针对全球市场的还是？

　　沈晖：以中国为主，但是也会考虑到出口的需求。因为沃尔沃车不管在哪里做都必须说中国研发这款车有可能美国看了很满意，我们马上就要出口，或者再去搞一个沃尔沃车，这样成本上是不可能的。只能倾向于中国消费者，在中国研发倾向于中国消费者，但是考虑全球沃尔沃的需求。

　　搜狐汽车：刚才谈到这个目标很远大，投资应该是很巨大的，尤其研发这一块，这个时候我们短期的利润回报和巨大投资之间怎么注意？

　　沈晖：我们分了短期、中期、长期的计划，短期我们把我们重点的几个领域比如发动机、电动车这些中国牵头做，还有一些降成本的项目研发中心参与，这些是短期的、中期2013年、长期八到四年，中国消费者跟美国消费者，这些都是中短期发展目标。团队来自五湖四海，我没有先天优势，我们在欧洲有很多资源，他们对我们都是开放的，有中外合作的项目。大众来，大众之间也有很多不同的文化，大众里面也有中国人也有德国人也有美国人，他们之间也有文化冲突的，一样的，跨国企业避免不了，要成为跨国企业必须这样做，并且我觉得我们这个事情做得成功与否不但只是对沃尔沃有利，对中国整个汽车产业甚至中国的国际化有很大的影响。我们真正的自主品牌就目前国内的自主品牌，他们制造模式还是比较单一的，本地研发、本地采购、本地生产，出口是很小一部分，并没有考虑到一些出口，设计的时候或者做产品设计的时候考虑到出口的需求，而是我做出来之后哪些国家拿去卖。现在沃尔沃有两个主场，同时我们研发中心要考虑到全球的一百多个在沃尔沃的需求，又要考虑中国消费者需求，供应商是全世界的。我们的销售网络是全世界的，这个难度是远远超过于我们本地采购、本地制造、本地设计，销售也是本地，这个可以说是上了几个台阶而不是一个台阶。

　　沃尔沃现在在中国做的，我们在中国消费者的了解，我们不能完全忘记国外消费者，因为我们做出来的车国外消费者也会用的，因为我们是一个国际舞台，并不是一个纯的中国舞台，我设计也好研发也好考虑全球性，制造的时候供应商要考虑到很多全世界的供应上，不仅仅只针对中国。我们制造的时候全球统一的质量标准、制造标准，这又是一个巨大挑战，做出来的车很好，进口到其它国家去。这种情况下我要有一个跟国外的销售网络这些怎么连接，这个比一般的企业特别汽车企业甚至非汽车企业现在也不多的，大家还是以出口为主，但并不是说我是一个国际企业，我在其他国家也有考虑到制造基地，其它国家也有经销商，其它国家也有我们的研发网络，这些不一样的。

　   搜狐汽车：中国企业劳动深加工，研发层面特少，沃尔沃是面向全球的一个品牌，也是一个中国的品牌。沃尔沃应该怎么样对外推广它的品牌价值？

　　沈晖：很清楚，中国是拥有者，品牌是瑞典的豪华车品牌具有历史传承。

　　搜狐汽车：汽车圈里很常见，捷豹陆虎……

　　沈晖：丰田是国际品牌，日本是最大的支撑，把美国作为第二平台，对我们来讲，以前瑞典在全世界一百多个国家都很成功，这是我们的方向，很多成功案例，中国的不多。以前我们讨的老婆是能跑得动生小孩的，有些人讨的老婆不能生小孩，有些讨的老婆不能跑步不能动的，我们跟罗孚也好跟北汽收购萨博资产都不一样，他们是局部的，沃尔沃它保留研发制造能力相当强的。这种车国内我们目前比如说大家买的历史上买的哪个做到这个水平？没有。以前在福特的管理下面又受限，很多东西都是说要听老大说了算，我们现在放虎归山地，沃尔沃是一家独立的豪华车品牌，产品规划也是更小更大都可以，根据消费者需求。在美国喜欢大车，欧洲喜欢更小的车，这没问题，同时我们任何一家企业不但是汽车企业一定要有强大的主场，对我们来讲这个是世界上是很多成功案例，我们很有信心把它做好。

　 搜狐汽车：吉利收购沃尔沃你们举行了一个战略发布会，你们的品牌符号以人为尊，这个名称和的英文名称内涵不一样，为你而设计这种感觉，以人为尊这种不太理解。

　　沈晖：意义是对的。英文并不是说设计围着你转，而是一切做的事情都是围着你转，并不是只有设计这个阶段。汽车设计阶段以人为尊，但是它的Designed整个过程都是以人为尊，真正美国人英国人分得清，你问他什么叫Designed和Design，他分得清，从设计、产品制造、销售、售后服务全部以人为尊。

　  搜狐汽车：刚才谈到了我们这个产品的计划可能是未来十年的可能做了比较大的规划，2013年、2014年推出的车也有大概的雏形，针对哪些固定的消费群体？中国市场的变化还是非常迅速的，而且变化幅度非常之大，包括今年上半年小型车可能也会在中国首当其冲受到一些影响。当中国市场发生剧烈变化的时候，我们有没有备案来调整我们产品的战略来应对这种变化？

　　沈晖：这个问题问的好，我们跟人家最大的不一样就是这一点。因为很多我们的竞争对手中国作为最大的市场和利润最好的市场，但是市场是不一样的，市场经济变化的时候包括销量，我们第一还是坚决扎根在中国市场，因为我们是本土市场，这是我们的老家，我们要做好。第二，我们的反应肯定比他们更快，我们很多决策就在中国这里做，比如大众的决策在德国做，我们的决策在中国做，他们的周期比我们长。甚至还有一个管理团队的问题，我们这里的管理团队是真正的中西合璧，国内一般跨国企业做得比较好的是大众通用，大家大众通用关键岗位全是真正的老外人做的，我们有时候开玩笑在中国呆了20年的老外更麻烦，我的经验是这样的，没来中国的人比较虚心，半品麻烦，呆了20年，他们说我们懂中国。真正懂中国有几个标准，看不看得懂中国的报纸，不是说需要翻译，会把信息过滤掉，包括看的市场报告都是翻译过滤了一下。

　　第二，你到过中国的一般超市买东西，甚至有没有到中国菜市场买东西，这个也是体验中国文化的一种概念。还有买东西的时候是不是只跑到假冒市场混了很久就以为懂中国了。看得懂中国各种各样媒体的新闻，深入到中国的生活当中，平时一起跟朋友交流的时候是不是有很多中国人跟你反映这些情况，这些东西都搞通的时候才真正，当然还有一个不成文的规定会打麻将。如果这些都没做到，你在中国呆50年也不行，圈子不一样，整天在这个圈子我看英文报告，出去吃饭都是一帮老外大家互相传来传去，到几个有限的外国超市去，你还是搞不懂中国人的。反而没来过中国的人很虚心的，我这么多年工作经验碰到的老外没来过中国反而虚心，这里不懂，你说说我们听你的反而好。这种情况下在中国市场急遽变化的时候，我们的反应速度应急计划更完善，我们对中国是一个扎根的市场，经济有可能往下滑落销量下降的时候，我们还是下定决心做好我们的基础工作，我们的研发团队、工厂建设、经销商网络的加强，我们的供应商网络的加强，这些工作做扎实了以后，就算情况有变市场变化的话，相信我们还是不遗余力在中国发展。

　　沃尔沃4S店不仅是卖车的渠道 更是一个体验中心

　　搜狐汽车：加强网络方面的建设加强各方面的动作，跟品牌建立有什么样直观的体现，在品牌的战略里面有怎样的体现？

　　沈晖：我们的网络里面一个是网络的硬件上都在提升，沃尔沃下一代在全球推出的全新形象在中国已经在做了，这当然是有一个周期的。4S店体验中心，给大家上一些北欧的那种亲子游戏区，一小时快修区还有我们的忠实客户特别的礼遇。希望我们的4S店不仅仅是一个卖车的渠道，而是一个体验中心，像苹果给大家创造的是一种体验的机会，让大家更多了解我们为什么是最具有北欧特色最具有亲和力的豪华品牌。

　　搜狐汽车：刚才提到国产化在2013年，目前有两款产品在长安代工，这方面据现在的了解，可能国家在审批项目方面没有，虽然吉利这样一个自主品牌收购沃尔沃，对咱们民族工业是一个很大的事情，但是可能国家并没有特殊的照顾。

　　沈晖：国家对我们是相当支持的，包括在审批并购的时候，你如果光并购不落地其实意义不大的。当时国家很支持，只有落地才能带动中国汽车工业在中国的升级包括供应商包括制造水平包括研发水平，只有通过在这里做车才能提高，中国人把沃尔沃收购过来什么东西都在欧洲进口，不可能看到中国的供应商水平上去了或者我们的制造能力上去，所以这个落地当时国家是很支持的，只有落地了，这个事情才有更大的意义。但是你不能违反国家的法律，不能违反国家的产业政策，这个法律产业政策写的很清楚，我们按照这个标准做的，这个肯定是有一个周期的，周期不是说我们想象的那么快，是有周期的，一定要走完。

　　我们是一个合法公司，不说国家支持，我们拿这个令箭，这个不可能的。我是有信心国家批的，唯一疑问的是什么时候可以批出来，这个吃不准，从中央政府到地方政府都是很支持的，没有听说过不支持，原则也是支持，不能说国家支持了，我们当时批的时候总理都签字，三个总理签字，管外办的管工业的管宣传的都签字支持，怎么可能不支持。大家对于吉利沃尔沃这件事情特别敏感，任何一个整车项目的审批就是有这么长的一个流程。你看看大众的项目，看看菲亚特的项目，只要一关注发现我们的审批流程是比较快的。

　  搜狐汽车：关于产能的问题，确实现在大家比较关心，我身边喜欢沃尔沃的朋友，订车要很长时间。您也说过战略发布会的时候提到过，欧洲工厂做一个产能的提升。

　　沈晖：现在已经在做，因为有个别车型全球紧缺，有些是地区性紧缺，有些是全球紧缺，产能还是在增长，需要一个周期，但是我们已经做了很多工作，应该到年底好很多，希望大家到年底赶快来提。年底11月份、12月份会好很多。夏季的时候是普遍，欧洲人有长假的习惯，所以夏季的时候特别明显，进口车都是这样，他们一个月一个月的放假。

　   搜狐汽车：产能提升有多少？

　　沈晖：数字一下子说不出来，但是肯定缓解目前的问题，最好是我们国产化。