操控性不仅仅来源于动力，还取决于两个方面，底盘和转向系统。三车中，我们几乎可以找到惊人的一致，尽管他们轴距指标不尽相同，但底盘特别是后轮悬挂却又惊人一致，同为非独立的扭力梁结构。不过细细体会，三车却有着各自不同的方向驾驭手感与底盘调校。

    腾翼C30扎实的底盘可以让驾驶者放松的开着它并线、超车，而整体韧劲儿十足的悬挂在高速过弯时也会显得轻松愉快。传统机械液压方向盘手感与之前采用同一部件的长城小车炫丽类似，沉稳而不失为精准。当然，原地泊车或掉头时，这套方向助力会有稍微偏重，但无须多次修正打方向也降低了驾驶者的疲劳。

G3的悬挂对路面震动的过滤比较彻底，但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心，急弯道的车身侧倾比较明显。

方向盘的大小比较合适，而且回馈力度不轻不沉正合适，在日常驾驶中很舒服。

    比亚迪G3机械液压助力介入比较合理，不但方向盘的大小比较合适，而且回馈力度不轻不沉正合适，在日常驾驶中很舒服，同时指向也比较清晰。G3的悬挂对路面震动的过滤比较彻底，但在应付减速带之类的沟沟坎坎和激烈驾驶时就有些力不从心，急弯道的车身侧倾比较明显，而不良路况下的前后轮跳动对车内的影响也比较明显。

碰到减速带或坑洼路面时，较硬的减震的确不够舒服，复杂路面的反馈很难被底盘完全隔绝。

　　理念S1的底盘调校仍然以舒适性为主。虽然也能承受一定速度下的过弯动作，但比较明显的车身侧倾基本是不可避免的。碰到减速带或坑洼路面时，较硬的减震的确不够舒服，复杂路面的反馈很难被底盘完全隔绝，当然平整路况下，舒适和代步都问题不大，只是我们不能拥有太高的对合资转自主车型操控的寄望。

　　理念S1方向的准确程度和助力的大小都让人比较满意，符合它家用车或个人代步工具的定位。它采用了电子液压助力转向，方向盘很轻巧，当然也不要奢求能从方向盘上获得多么精准的路面反馈。

比亚迪G3的100km/h~0制动距离为44.63m.

    在三车中，腾翼C30的制动效果很出色，多次刹车也能维持在41米左右水准，对于国产小车来说十分难得，相对而言另两车的制动表现则略显平庸了。