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　　据悉，今年上半年，欧洲乘用车新车注册量为735.05万辆，同比下降1.8%，虽然仅微弱下降，但与2008年以前欧洲汽车市场的表现相比，这一降幅还相当巨大。前四大市场——德国、法国、英国和意大利，除了德国实现10.5%的增长，法国仅实现1.0%的增长外，英国和意大利均出现下滑。从各企业的表现来看，上半年，除奔驰、宝马、大众销量保持同比增长外，其余企业大都遭遇滑铁卢，其中就包括在欧洲享有“小车之王”美誉的菲亚特。今年上半年，菲亚特欧洲市场销量同比减少13%，占据欧洲市场的份额已从8.1%下跌至7.2%。

　　进入下半年，欧洲市场环境逐渐转暖，欧洲各主要市场，如德国、法国、意大利、英国以及西班牙的汽车销量同比均有所上涨。马尔乔内也于7月指派采购总监Gianni Coda负责欧洲区域菲亚特及克莱斯勒业务运营，以解菲亚特燃眉之急。然而，尽管总的市场呈现越来越乐观的趋势，菲亚特还是不可避免地遭遇下滑的悲剧。今年8月菲亚特销量下降 12%，仅为 32823 辆，明显低于大众等汽车品牌。与此同时，受到因意大利菲亚特业务分拆及全球经济低迷前景影响，投资者对菲亚特缺乏信心，该公司股票市值自7月末迄今已蒸发近一半。

　　分析人士称，经济危机对普通消费者的影响明显大于有更高消费能力的人群，这对于以家用轿车为主的菲亚特来说无疑十分不利。

　　在这种情况下，一向表现激进的马尔乔内显得有些畏首畏尾。在法兰克福车展上，马尔乔内表示：“我认为存在这样一种可能性，即如果采取了错误的步骤，整个系统将会脱轨。”这句意味深长的话，似乎说明他正面临一个艰难的抉择。

　　危机面前谁更重要

　　对于马尔乔内而言，如何平衡菲-克联盟两方的利益，是从联盟形成之日起就存在的问题。在联盟初期，这个问题很好回答，毕竟当时的菲亚特实力雄厚，在欧洲市场表现抢眼，而克莱斯勒则百废待兴。因此，马尔乔内将工作的重心向克莱斯勒明显偏移。

　　百足之虫死而不僵。在菲亚特的帮助下，克莱斯勒很快复苏。2011年8月，克莱斯勒在美零售量同比猛增42%，整体销量增长31%，在美销量达到13万辆。截至8月，克莱斯勒集团在美销量已经连续17个月获得同比增长。克莱斯勒、Jeep、道奇和Ram卡车品牌均持续增长。并且Jeep品牌自2007年以来获得了最好月销量。2011款Jeep销售额与去年同期相比增长130%，连续第五次创造今年月度销售纪录。在中国市场，克莱斯勒同样取得高速增长，今年1~8月的销量已经超越了去年全年的销量，零售量同比增长达到71%。

　　马尔乔内本可以带领克莱斯勒走得更远，正如外界预期的那样。然而，从菲-克联盟诞生之日起，就注定了一个改变不了的事实。那就是，克莱斯勒的核心在美国，菲亚特的大本营在欧洲。对马尔乔内来说，无论如何，菲亚特是他的根基所在。皮之不存毛将焉附。一旦菲亚特方面有所闪失，不但菲-克联盟有破裂的可能，马尔乔内更可能成为亲手葬送菲亚特的“罪人”。因此，在这个关键时刻，他的立场必须坚定站在菲亚特一边。

　　重菲轻克能否力挽狂澜

　　马尔乔内接下来的动作似乎变得顺理成章。在法兰克福车展上，马尔乔内称，菲亚特今年销量表现基本与目标保持一致，但显现出部分不确定性，并强调：“在充满不确定性的时期，市场难有起色，因此我们暂停了某些重大决定，并观望事态如何收场。”正由于市场表现不佳，菲亚特并不急于着手进行克莱斯勒IPO首次公开募股，也未如之前某些媒体所描述，使法拉利尽快上市。然而据9月19日路透社消息，美国众议院共和党领导人希望美国政府减少对高燃效汽车领域的贷款。克莱斯勒向美国政府申请30亿美元科技贷款的希望可能宣告破灭。

　　马尔乔内还声称，当前菲亚特并无深化与克莱斯勒合并的迫切需要，未曾就购买克莱斯勒其余股权的事宜展开谈判。菲亚特当下持有克莱斯勒53.5%的股份，此前有消息称，菲亚特将于年底前增持至58.5%的比例。

　　在刻意摆出一副轻克重菲姿态的同时，马尔乔内还不忘给困境中的菲亚特鼓劲。他向外界宣布：“尽管欧洲市场汽车销售将低于此前预期，但菲亚特盈利仍在既定目标之内。”尽管从目前的情况看，这番话显得底气不足，但无疑让菲亚特方面看到CEO扭转局面的决心。

　　然而，在分析人士眼中，马尔乔内仍然缺少对菲亚特的实际帮助。“菲亚特的最大问题就是过分倚重欧洲市场。如果不能积极开拓海外市场、特别是中国等高速发展的新兴市场，菲亚特未来将面临更大的麻烦。”这位分析人士称。