“今年，我国公路客运事故不断，引起交通运输部以及安监总局高度重视，出台了一系列强化公路客运安全措施，加大了监管力度。其中，在即将发布的新‘高三级’客车评定标准中，规定必须使用全承载车身设计。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在日前举办的中国公路客运安全体系研讨会上透露了这一信息。

　　由于全承载技术在提高客车安全方面有巨大的作用，以及有利于车辆轻量化、结构受力比较均匀、材料利用率比较高等好处，国内客车企业对全承载技术的研发一直在不断推进。新规定将加速全承载客车的普及速度。

　　■ 行业力推全承载

　　安凯客车副总经理熊良平告诉记者，全承载车身的强度是普通客车的3~6倍，耐冲击、安全性高。半承载车身在整车受到外力作用特别是翻滚时，因为大梁受力，大梁与车身骨架连接处容易出现脱离现象或变形严重，导致乘客无生存空间或摔出车外，造成人员伤亡，全承载客车在结构上尽可能降低半承载车身给乘客造成的危险。

　　全承载客车的重量大大降低，在同长度、同配置情况下，比普通客车轻1%左右，11米城市客车可以轻800~1000公斤。权威数据显示，车身重量每减轻100公斤，可节油0.2~0.3升/百公里，一辆全承载公交车每天可以节省燃油5升以上。

　　全承载技术能够提高车辆稳定性。因为刚度和强度好，应用全承载技术生产的汽车，载重能力更强，车辆频繁起步和刹车的振动更小，进而可以减小零部件受损坏的程度，提高车辆的可靠性，降低维修成本。

　　目前，由于我国客车用户主要看重经济型车辆，对采购全承载客车仍有很大顾虑。全承载客车的使用主要集中在四川、浙江、贵州等省市，重点集中在豪华旅游路线以及对安全有更高要求的地形特殊线路上使用。因此，几年前，购买全承载客车的客户并不多。

　　交通部《营运客车类型划分及等级评定》标准中，对“高三级”客车结构要求的修订，以及公安部在GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》修改稿征求意见稿中，关于“卧铺客车及车长大于11米的公路客车、旅游客车、不允许乘客站立的公共汽车和专用校车，其车身应为全承载整体式框架结构”等规定，加快了客车企业提高全承载客车比重的速度。

　　如今，除一直主推全承载的安凯、青年客车外，宇通、厦门金龙、厦门金旅、黄海、西沃、中通等厂家也不断推出全承载客车。从车型来看，全承载技术已经广泛应用于公路、旅游、公交等客车。

　　今年2月，中通客车大型矩形管底架全承载车身技术经过国家知识产权局审查，获得发明专利。据中通客车相关负责人介绍，目前，大客车的全承载车身按底架结构分类共有三种。一是由小型矩形管组焊的桁架式底架，称为桁架式全承载；二是三段式底架，前后为卡车的槽形大梁，中间是桁架式行李舱；三是大型矩形管的底架式全承载车身。