在北京南四环与南五环之间，有两个汽车交易市场，一个是新发地附近的汽车交易市场，另一个是京良路汽车交易市场。这两个市场都是以销售轻卡为主，记者去年走访的时候还是一片繁荣，然而，当记者日前再次来到这两个市场时，却看到一片萧条景象，没有遇到一个买车人，新发地附近的汽车交易市场内很多轻卡经销商也已不存在。

　　■ 轻卡销售遇冷 部分经销商退出

　　新发地是北京重要的货物集散地，这里有著名的新发地蔬菜批发市场，也有小商品批发城。记者乘坐公交车一路走来，沿途就看到很多装满蔬菜、水果、小商品和衣服的货车向北京城区方向驶去。“这里有来自全国很多地方的车主，他们拉着京城群众需要的日用商品，配送到市内大小商场或市场。”京良路汽车交易市场福田奥铃经销商张经理告诉记者：“很多生意人会来这里买车，这里是物流集散中心，很多大卡车将货物运送到这里，然后会有很多轻卡或微卡再把这些货物分散运到城内。”

　　去年生意火爆的轻卡市场，今年却冷冷清清。“现在我销售所得的利润，仅够温饱。”张经理说，“发完工资，交完房租，就剩下点生活费了。”北京市福运通汽车销售有限公司李经理告诉记者，今年上半年销量连去年一半都不到。“我们经营各种品牌的轻卡，东风、江淮、福田奥铃、福田时代，这里都有，但今年不管什么品牌的车，都乏人问津。”李经理感慨地说：“去年这个时候，停车场里有很多看车、买车的人，但现在连看车的人都难见到。”

　　他指着京良路交易市场中的一大片空地告诉记者，去年，这里有好几家轻卡经销商，车都排满了，可现在，有几家经销商干不下去，退出了这个市场。“车卖不动，一年还有几十万元的场地租金，一些生意差的经销商干脆不干了，另谋出路。”李经理说。

　　在新发地汽车交易市场，记者看到了相似的情景。去年还有很多家经销商，如今只剩下福田欧马可的4S店和东风股份的办事处。“旁边那家福田奥铃4S店刚撤走不久。”欧马可4S店的店长王跃华告诉记者，“今年生意确实不好做，店面冷清。”不过他说，像欧马可这样的高端轻卡销售情况相对好一些，因为购车用户多为大的物流企业。

　　■ 市场饱和 购新车者少

　　回想去年销量井喷时的情形，许多轻卡经销商现在仍念念不忘。“去年是轻卡市场销售的高峰。”张经理说，“去年这时候几乎没有库存，来一辆就卖一辆，我们总是催厂家快点发车。尽管没什么优惠，用户照样抢着买。”而现在，打出优惠8000~10000元的条幅都没有人问津，条幅上落了一层灰。

　　李经理告诉记者，现在轻卡市场需求已趋于饱和，2008年、2009年和2010年购车的用户现在还不到换车的时候。“前几年好多用户更换了新车，现在这些车才用了两三年，所以买新车的人少。”李经理说。

　　“现在个体运输用户的活儿源也少了。前两年跑运输挣钱，很多人买车拉货。现在车多了，但货源越来越向大运输企业集中，个体运输户能拉到的货越来越少。生意不好做，买车的人自然就少。”李经理分析说。

　　与此同时，整体经济环境也是造成轻卡销量下滑的重要因素。“物价高、运费低，挣钱越来越少，人们更愿意把钱省下来，买车人也就少了。”张经理说。