C8 Laviolette有一件华丽的外衣，也有一段显赫的品牌背景，但它没有文艺青年般做作的姿态，扒开“衣服”身体里面流淌着的全是热血与沸腾。

　　在消失了75年之后，世爵这个来自荷兰的汽车品牌得以新姿态重见天日，在复出之际新老板荷兰商人维克托·穆勒和设计师马尔滕·德·布鲁金便在英国伯明翰车展上推出了新世爵的首款跑车C8 Spyder。新世爵的基调基本上就是从这款车开始定格的，并延续到了这款C8 Laviolette特别版车型。

　　和我们熟悉的法拉利、兰博基尼甚至是阿斯顿·马丁不同，世爵作为一个后起之秀并没有涉入到常规的超级跑车市场之中。其实原因很简单，尽管它有历史，但其中75年的黄金发展时期留下的都是篇篇白纸；作为一个独立的公司，它没有自己的核心动力系统，供应商则选择了奥迪；最重要的是作为一个新品牌，它还没有完全形成自己的风格，因此我们所看到的世爵与“莲花”总有些亲近感，与Exige以及Evora有些似是而非。但这一切都不重要，历史上的世爵是靠赛车比赛获得赞誉的，现在的世爵在欧洲同样如此。只是这个“新品牌”来到中国不过短短几年，这一切与文化相关的营销措辞恰好被淹没在了爆发式增长的汽车市场中。

　　如同兰博基尼LP670-4 Super Veloce中国版一样，C8 Laviolette大马力特别版也是世爵专门为中国市场准备的。事实上在这款车之前，世爵已经靠C8 Aileron和Laviolette普通版攒够了人气，因此从某种意义上来说大马力特别版更像是一个噱头，或是一件特制的限量商品。在外观设计上它与Laviolette车型没有什么区别，只是穿上了名为荷兰国旗以及中国脸谱的华丽“外衣”。

　　这两款车号称最大马力由普通车型的400hp（298kW）提升到了512hp（382kW），显然这才是核心价值所在。好吧，500马力的动力让我不假思索地想到了去年开过的保时捷911 Turbo，听过前辈介绍这已是史上最好开的911了，因为全面化的电子装备已经让那个不安分的尾巴收敛了很多。