【搜狐汽车 新车】提起荷兰的世爵SPYKER，虽然很多网友可能有所耳闻，但对于这个品牌的实际了解也许并不多。之前我们最常提到的关于世爵的消息可能就是，世爵是荷兰皇室的御用座驾，为纯手工打造，是身份、地位的象征。但就是如此一个豪华品牌，却突然宣布和国内的一家自主品牌——青年莲花进行合作，相信大家都会有所疑惑。没关系，我们可以先从了解荷兰世爵开始说起。

　　SPYKER汽车成立于1880年，一开始它们只是承接一些车身制造方面的工作。到了1889年，SPYKER开始正式自己独立设计、生产汽车。在1907年的时候，它们成功了制造出了一辆能输出18马力最大功率的车型，完成了一场北京至巴黎的比赛。也许，这也许就是SPYKER与中国最初的缘分。在此之后，和很多汽车品牌一样，因为经营不善的SPYKER不得不在1926年的时候停止生产，宣告破产。在停产前，SPYKER所制造的车型有两款，分别为SPYKER C2卡车以及SPYKER 30/40 C4，其中C4车型装配了一具来自迈巴赫的5742 CC的6缸引擎；而C2卡车则用一句排量为4.6L的4缸机来驱动两吨重的车身。

　　在此之后，沉寂了大半个世纪，错失了汽车工业发展的黄金时代，在1999年，一家名为SPYKER的新公司重新成立。它又重新扛起了荷兰汽车制造的大旗，不过此世爵却非彼SPYKER，这家新公虽然沿用了SPYKER这个命名但却和半个世纪之前的SPYKER没有任何关系。而它就是我们今天要说到的主角，一家只有13年汽车制造经验的豪华品牌——世爵。

　　新的世爵是由Maarten de Bruijnhe和Victor Muller共同创立的，其中Maarten de Bruijnhe主要负责车辆的设计，而Victor Muller则管理公司的运营。不过在2005年，Maarten de Bruijnhe离开了世爵，独立创立了一家属于自己的汽车公司。但他的设计却一直影响着世爵。因为在这创立以来的13年里，荷兰世爵所制造的车型其实屈指可数，它们旗下的主要产品其实就是SPYDER C8这一款跑车而已。而C8的最初设计者就是Maarten de Bruijnhe，在第一辆SPYKER C8 SPYDER于2000年诞生量产以来，世爵就一直以它为基础推出了各类C8车型，C8 Spyder T、C8 Laviolette、C8 Double 12S、C8 Aileron等都是这款车型的后续型号，在性能和设计上，这些后续版本也并未有本质改变。另外，在基于C8，世爵还推出过赛车版本。

　　在性能方面，世爵SPYDER C8 SPYDER采用了一具来自奥迪的4.2L V8引擎，这具引擎的最大功率输出可达400马力，能帮助车辆达的300km/h的极速。在此后的SPYDER T车型之上，世爵则采用了这具4.2L V8引擎的双涡轮增压版作为升级，这次SPYDER T车型具有525马力的最大功率输出，以及可达320km/h的极速，可以说但从这些账面数据来看世爵确实在当时晋升为了高级跑车之列。不过在此之后，世爵对于C8的修改也都是些不痛不痒的升级，所以在本质上C8还是那个C8。

　　在2008年的时候，世爵还参加过北京车展，也许从这时起才开始有网友知道这个品牌。不过在近两年，这个品牌又基本在国内的豪华高端跑车市场销声匿迹了。而事实上，世爵的全球销量也确实十分惨淡。根据相关数据，从2000年C8开卖以来，到2010年，世爵的全球总销量在290台左右，其中在2006年达到顶峰卖出了96台。而在这两年，2011年的数据为12台，今年的则未知。要知道，单凭兰博基尼一个品牌如今在中国市场的销量都比世爵这13年来在全球市场的销量要多，所以我们也不难想象世爵如今的状况了。

　　不过，由于此前世爵通过资本运作的方式成功的收购了萨博，从而获得了萨博相关的技术专利。因此，青年莲花此次入股世爵成立合资公司的目的，恐怕还是为了此前收购萨博失败之后进行的备案。不过，按照目前的情况来看，世爵手中目前有多少萨博的核心技术尚为未知，由于萨博的产品线和核心技术人员都未有所保留。因此，即便青年莲花获得萨博的相关技术也并不比重新开发容易。

　　其次，根据其它媒体的爆料，青年想借助的是萨博的PhoeniX凤凰平台制造新车，但是PhoeniX在当年展出时仅仅只是一台并未量产的概念车，它距离量产还有多远很难说清。至于说，93、95、9-4X等车型的制造平台技术，则可能要涉及到与通用以及北汽的知识产权的关系，能不能用也很难说。因此，青年莲花剩下的选择就是如它们所说的，使用来自世爵品牌和技术，开发铝制的豪华SUV、劳斯莱斯级别轿车和保时捷级别的轿跑车。

　　不过世爵能够为青年莲花提供这些支持么？首先，在2006年的日内瓦车展上世爵虽然推出过一款名为Spyker D12 Peking-to-Paris的SUV车型，但那辆车仅仅是一款概念车。由于一直未能有足够的技术和资金支持，这款装配了来自大众W12引擎的SUV并未有量产。直到世爵收购萨博之后想藉由萨博的技术重启这项制造计划，于是在2010年的日内瓦车展上，借助一台来自凯迪拉克V8的动力，世爵将D12重新命名为D8推出展示，期望其在2013年能得到量产，售价预计在18.6万英镑。另外，Victor Muller还同时希望能重启轿车的制造计划，以推出Spyker E8/E12车型，不过这个目前只处于蓝图阶段。此外，世爵和ZAGATO曾经合作推出过的C12 La Turbie以及C12 ZAGATO跑车也都仅仅是处于概念车阶段。因此，从这些摆在明面的东西来看，青年莲花借胎世爵推出新车的计划笔者以为依旧是暂时存疑。

　　不过，两家联手签约基本已是板上钉钉之势，因此未来走向如何还是请大家持续关注。时间，终究会给出最终的答案。

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