中低速驾驶时，MINI ONE能够提供十分理想的油门响应，如果按下变速器面板旁的“运动”按钮，6挡变速器会通过延迟换挡时机，来获得更充沛的动力。试车活动中，厂方还安排了几个场地驾驶项目，几轮下来，MINI的DSC电子稳定系统比较积极，激烈驾驶时，它会通过限制发动机的输出来确保你的行车轨迹，安全但不过瘾。

　　关掉DSC后的MINI ONE立刻变得活跃多了，尤其在低挡位时，发动机几乎能够使出全部力量，充沛的中低转速反应也能让MINI ONE的出色底盘有更多的发挥空间。由于MINI ONE的转向、制动、悬架系统，以及6挡自动变速器的匹配都和Cooper完全相同，所以两者的操控感觉也是极为相同，而2 467 mm的短轴距不但带来高度的灵活性，还能让你体会到卡丁车般的操控乐趣。

配置方面，不是MINI ONE的强项

标志性的方向盘依旧非常个性

　　由于是入门车型，MINI ONE的装备必然是最基本的，除了织物座椅、手动空调之外，无天窗、无尾翼、无氙气大灯，甚至没有双色车身。尽管有人说这才是纯正MINI，使用起来也无伤大雅，但真要毫无怨言地接受MINI ONE的一切，还是会有些难度。在轮胎方面，MINI ONE也沿用了之前Cooper Cheer的规格，尺寸仅为175/65 R15。

张力十足的轮胎凸显个性

　　尽管轮毂改用了新样式，但略窄的轮胎还是会造成弯道极限降低以及转向反应的迟缓。如果你和我一样心存缺憾，那就需要多关注一下原厂提供的个性化改装件了，轮毂、后视镜、车顶图案、侧面装饰格栅、尾翼甚至座椅等，你可以用最小的代价来弥补自己心中的那一丝缺憾。

　　MINI ONE提供传统3门掀背和Clubman两种样式，价格分别是22.5万元和24.5万元，这显然要比Cooper亲民了不少，但遗憾的是MINI ONE暂且不提供敞篷版。