2011年9月13日，第64届法兰克福车展正式开幕。宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士接受了搜狐汽车的采访。以下是本次采访的实录：

　　记者：宝马这几年在华发展非常迅速，今年的销量增量是所有高档品牌最快的，基于竞争对手奥迪在中国市场领先和奔驰在中国市场追赶，宝马将采取怎样的策略，如何应对？

　　雷瑟夫：各位知道我们宝马集团生产的都是高档品牌的车，我们在中国是非常成功的。我们长远的目标是逐渐提高国产化的数量，到今年年底我们争取在沈阳的大东达到年产量9.5万，其中包括非常成功的5系加长版，而且在铁西的第二个厂也要建设投产。到2014年争取两个厂产量达到30万，其中包括刚才X1系而且还会有3系，还有刚才提到的5系的加长版。逐步的还会考虑其他的车型。刚才各位提到了奥迪，奥迪是这样的，我们是晚于奥迪进入中国市场，但是我们和奔驰相比，还是遥遥领先的。

　　记者：2012年沈阳二厂投产以后，宝马在中国国产化率和产能都将有大幅提升，您如何看待此后宝马和奔驰、奥迪的竞争格局。

　　雷瑟夫：刚才提到产量，此外我们还有进口车。总体来讲，做好了充分应对竞争对手的准备。

　　记者：电动车是一直是个有争议的话题，宝马今年在电动车方面投入比较大的精力，并推出专属的I品牌，这是不是意味着宝马将未来的突破押宝在电动车上，这样做会不会有一定的风险？

　　雷瑟夫：允许我现在说两个关健词，一个就是净化，一个是革命。净化的话，我们在传统的车辆制造，品牌这一方面会越来越好。我们也在今后的十五到二十年间还会继续改善内燃机技术等等。车辆技术只会越来越好，越来越成熟，而且能耗越来越低。总体来讲车辆会变得越来越智能化，还有分流板等等控制都会改善。还有三缸的技术，所以在2015年我们继续改善三缸的技术，它的油耗会越来越少。像E系列，以及X系列，而且像I3插入式技术。到2020年为止，电动车以及插入式技术的车辆在全球生产不会超过10%。从这个数字可以看到我们会将风险降到最低点。

　　所以说我们同时走三条路，不断的改善内燃机的技术，再加上混合动力，再加上电动车。所以你光选择一条路是不够的。

　　记者：I的品牌作为宝马新推出的电动车品牌，在接下来市场推广方面会有什么样的规划，会赋予它什么样的品牌精神和形象？

　　雷瑟夫：众所周知宝马的车突出运动性，十分动感，活力非常强。我们的上线，高档的宝马车型就是M系列，众所周知，它是非常有名而且非常成功的。另外一个方向，我们就推出了I，I的话为了展示我们集团未来产品，这个未来是从2013年开始，一直延续到2020年，或者2030年，甚至是更以后。M是很有名的，M把我们整个品牌的形象改善往积极的方向带动。I的话，现在是环保的代名词，但是同时不减少驾乘的乐趣，操控的乐趣。更加强调彰显操控的乐趣，同时I也代表创新。

　　记者：近年来宝马在中国市场的增长取得比较好的业绩，在推广方面也较为出色，例如持续的本土化政策，将宝马之悦的概念深入人心，如何评价宝马中国团队的工作业绩？

　　雷瑟夫：非常好，很想去沈阳大东，他们说在极短的时间内达到了德国厂的质量标准。所以说他们的业绩，中国员工的业绩是非常优秀的，而且我们所有的德国同事都是很惊喜的，也是给我们留下了非常深刻的印象。从北京总部的话，北京宝马的总部从一个办公室开始，然后逐步逐步的扩大、建设，到现在为止他们在很短的时间内，差不多就十年吧，做到了宝马在全国这么大的知名度。我再次强调一下，沈阳这个厂确实是在很短的时间内达到了德国的高质量标准。

　　记者：您认为宝马是否能成为中国豪华车在市场占有率第一的品牌，集团有哪些计划？

　　雷瑟夫：我们在全球积累了很多的经验，我认为三个要素，在成功的方面非常重要。一个就是量，销量总数，一个是价格，再一个如果有租赁车的业务，租期过后的剩余价格，这三点是非常重要的。因为旧车用过了，客户是不是能够获得很高的剩余价值。这是我们的目标，残值率很高。在美国雷克萨斯销量是高于宝马的，但是对我们来讲不是很重要，因为我们的价格摆在那儿。

　　记者：在中国市场宝马最大的优势和劣势是什么？

　　雷瑟夫：这个问题很难，这个优势的话，在我们这个品牌，宝马作为一个品牌在很短的时间，十年的时间内，在豪华车高档车这个领域进行定位。最新的一份客户的反馈调查的话，已证实了我们的成功。所以说在沈阳厂生产出来的宝马车质量确实是上乘，显示了我们的能力。至于劣势的话，我本人找不到什么劣势。这得由客户来评定。再补充一点，在德国有两家比较著名的新闻周刊，他介绍中国的时候，它上面的照片显示的车辆基本上都是宝马，说明宝马的占有率有多高。

　　记者：在中国市场上对于小型车和新能源车宝马有些怎样的计划？

　　雷瑟夫：我们也意识到在中国的话，也要开发小型车。在中国市场已经有MINI，在宝马这个牌子，以后也要在中国市场开发紧凑型的小型车，在今后的五年，我们全球销售的总量其中40%可以说是小型车。而在大城市里的话，宝马本身的品牌再加上MINI，这两个双轨齐下是很重要的。再加上大型的、高档的车，只重视高档豪华车这个策略是错误的，这是我们的看法。即使在小型车，但是宝马的品牌还是在高档车里面。

　　记者：下一代3系即将面世，会不会基于中国市场消费习惯，专门设计加长款，如果是的话，如何平衡操控乐趣和车身尺寸的关系？

　　雷瑟夫：5系的加长版在沈阳已经生产，而且反馈非常好，供不应求，我们生产能力无法满足客户的要求。3系的加长版肯定也会如此，但是3系是一个独立的车型，会赋予它一幅崭新的面孔。