操控性一直是S U V车型的劣势，较高的车身以及不可避免的自重，增大了绕桩过程中侧滑的幅度，好在现在的紧凑级SUV多采用了轿车底盘，这对于提升操控性能贡献不小。值得一提的是，三款测试车中，奇骏和RAV4均标配有电子稳定系统，在CR-V的车型系列中，只有顶配版本中才装有ESP。

　　既然不会有干扰操稳测试的稳定系统介入，那首先看看CR-V的操控性能。虽然与思域出自同一平台，但CR-V紧绷的底盘系统似乎让我们看到他通过放弃少许舒适性获得了更加可靠的驾驶感受，本以为会随着速度提升而逐渐增大的侧倾到来的并不猛烈，略感厚实的转向保证了车辆更为线性的走向，96.9公里/小时，这一成绩大大超出了我们的设想。

　　奇骏95.6公里/小时的成绩也让我们有些惊讶，虽然他具备了强劲的直线加速能力，但在操稳测试中，这方面的优势几乎起不到任何决定性作用，况且相比CR-V与RAV4，奇骏215的轮胎宽度势必要比其他两位对手的225要吃亏。

　　此外，比较三款车的车身尺寸，奇骏的车身宽度最小，但高度却最大，这无疑加剧了过弯时车身的倾斜程度。但有些事就这么发生了，最近一届中国年度SUV状元郎奇骏在我们的担心中做出了一份满意的答卷。RAV4操稳测试的过程比较独特，过于谨慎的ES P系统始终干扰着测试的进行，当关闭安置在中控台下方的E S P按钮后，系统总会在车身发生侧滑时强行介入，这一现象在丰田的其他车型上也有发生，在多次尝试仍无法关闭后，我们只能在ESP介入的情况下完成了测试，90.6公里/小时的成绩无法说明问题，不过测试总监王超辉却坚定的表示，RAV4入弯后，车身的起伏很小，转向系统虽然不像CR-V那样紧凑，但也很容易修正转向时的偏差，如果没有ES P介入，相信成绩也会非常出色。