刚需在 难变差

　　虽然节能补贴取消，尽管物价一直在涨，但我认为，接下来的车市依然不会差，这从我接到的购车咨询电话中可看出端倪。一是电话数量远多于去年，有买第一辆车的，也有买第二辆车的，甚至还有由于业务需要购买第三辆车的；二是购车均价要高出不少，去年，还有不少人问本土车型，今年，最差是问合资A级车，问得最多的是合资B级车和进口豪华车。

　　我很是纳闷，怎么都这么有钱？一朋友的回答解了惑，她手上有二十多万，什么都买不起，只能买车。是啊，手上有点钱，怎么用？房子，买不起！股市，有风险！黄金，价格太高！白银，有点不靠谱！存在银行，一直在贬值。

　　想想也是，如今，除了买车，真没有更好的投资渠道！换成是我，也会买一辆。诚然，汽车一买就贬值，购置税、车船税、保险、油费以及停车费等一系列支出加起来是不小的数字，但它至少解决了代步问题，提升了生活质量。

　　鉴于此，我大胆预测，汽车全年最终增幅还会是两位数，在10%~15%之间，因为刚性需求摆在那里，怎么也磨灭不了。以前，经常听到一句话，穷得只剩下钱，这里套用并改动了一下，即，现在是穷得只能买车。

　　抛开刚性需求不谈，现在汽车的价格确实是低，不敢说是后无来者，但至少是前无古人。“始作俑者”有二，一是本土品牌为了活下去，二是日系车为了醒过来。

　　今年，本土品牌很受伤，受伤重到已经在考虑“生或者死”这一问题。为了活下去，自然是大降价，亏了本在销售。可别小看这一轮降价，牵涉不可谓不广，与其竞争的合资品牌不得不降价以对，没有直接关联的进口品牌也是打醒精神，小心应对。

　　在日本地震之后一段时间，零配件供应短缺，日系车似乎是睡着了，但醒来的征兆很明显。广本、东本以及本田中国在不同场合表示，要收复失地；广丰、一丰以及雷克萨斯也毫不示弱地表示，今年不会调低销售目标。降价是在所难免，日系车降价杀伤力要比本土品牌大，它直接带动了整个市场价格下滑。

　　如果你属于“穷得只能买车”的一部分人，那么建议仔细看看车，年底前出手，过了今年，可能就没有这么低的价格了。

　　（周伟力）