补贴门槛提高拦不住车市

　　“十一”之后，很多小车不能再沾“节能补贴”的光，宣传促销一把了。新政门槛的提高，将很多小排量车拒之门外。笔者近日走访经销商店时发现，有一些店家拿“新政末班车”做噱头，促使消费者在近期出手购车，不过收效甚微。

　　话说回头，政策补贴对车市影响有多深？也许在去年的确是小火了一把，但随着今年市场需求减弱，补贴带来的销量效应明显小很多，市场的销量依然是消费者购买的刚性需求所定，理性的消费者们不会因为“3000元”的大限将购买需求迫切地提前。不妨让我们回想在没有任何政策补贴之前，几个主要的本土品牌是怎么活的？比亚迪在大跃进扩张它的经销商网络，奇瑞、吉利在忙着分网分品牌，长城也在不断推出新产品……一切看起来都欣欣向荣，日子过得不错。如今一说取消补贴，本土品牌就受“打击”了，无疑过于武断。

　　那么，补贴新政门槛提高，下半年车市销量将缩水？这一说未必会成立，毕竟补贴新政影响的只是少部分车辆。还是一位经销商说得好：今年车市的增长点并不在小排量车市场上，中高档车和豪华车才是市场火爆的焦点。被影响的小排量车本身市场需求并不大的话，3000元的取消只能算是一次“波澜不惊”的消息，对车市可能连微震都算不上。当然，对于涉及“被取消”优惠补贴的车型来说，车企还是需要小头痛一下——因为以后要自己掏腰包补贴优惠了。

　　看看车市的现状。目前市场上各款车型的价格战基本呈“肉搏”状态，有的车型甚至“裸奔”，不赚一毛钱之余还倒贴。无论豪华车，还是合资品牌高档车，都在搞价格战，最终波及的是整个市场，小排量车要想明哲保身坚持不降，是不可能的事情。再看补贴新政涉及的车型，大部分是本土品牌小排量车。对于本土品牌来说，目前面临的已经不是销售压力而是生存压力。在销售层面，本土品牌面对合资品牌车型的各种大方促销，厂家要想维持原价销售，也是不可能的事情；在生存层面，本土品牌试图依赖政府补贴政策来提高企业盈利能力，从这几年来看，收效甚微。这不，今年上半年本土品牌车市的占有率再度下滑，一度风光无限的比亚迪甚至闹出了各种不利市场的渠道风波。

　　对于汽车企业来说，无论本土品牌还是合资品牌，政策只是锦上添花，让企业搭顺风船的一个捷径，未必能护佑企业一直强大。车企最终还是需要靠自身的“内功”，只有不断创新和有效的管理，才有可能在市场真正站住脚跟。（邓莉）