在瑞典萨博破产喧嚣尘上，庞大和青年汽车被聚焦在镁光灯下之时，已然“置身事外”的北汽集团正忙于基于萨博9-5平台、代号“C70G”的首款自主高端B级轿车下线前的准备。

　　按照北汽内部的规划，随着北汽位于顺义的高端生产基地今年11月正式竣工投产，以萨博9-5为平台打造的北汽C70自主车将率先下线并投产，而以萨博9-3为平台打造的北汽C60自主车型，最快将于明年投产。除此之外，北汽入门级自主轿车和旗舰车型也将在2014年全部投产。

　　11月30日C70G将如期下线。9月26日，本报通过相关渠道联系到北汽C70G项目经理欧劢，欧劢告诉记者，降成本是上市前的核心工作，“把一个很个性化的车变成很大众化的车，这是我们的挑战。萨博的性能很高，成本也很高，如何降低成本是一个很大的难题。”

　　实际上在通用体系内部，萨博新9-5在技术上和君越是一个平台，C70G的定位目标基本锁定君越，而从技术上C70G还是在和萨博争。

　　值得注意的是，在对萨博9-5的平台和技术消化吸收的过程中，关于变与不变，以及彻底改变，北汽研发团队的思路非常清晰。作为陆地飞行器，萨博的动力总成被坚定地保留下来，而小众化的外观，特别是车身设计已经全面颠覆。

　　借鉴通用标准

　　由于萨博源于通用，通用汽车的标准对于北汽自主具有很强的借鉴意义。

　　北汽购买的是萨博9-5旧的平台，如何保证基于这个平台打造的C70G的先进性是北汽必须面对的问题。“首先从造型上完全改变，其次面向亚洲化，第三技术标准进行自我提升。“我们借鉴通用的标准，因为我们买的是萨博技术，萨博本身就是通用的。”一位北汽C70G研发团队的人员私下向记者透露。

　　从收购到目前20个月，直到现在北汽还在边干边消化，也出了一大堆书包括一些专利的总结。为了保证研发团队的实力，有十几个多年经验的技术海归加盟了北汽，同时北汽从北京现代、北京奔驰抽调了一些人员，以保证从产品、工艺上都让有经验的人把关。

　　由于萨博源于通用，通用汽车的标准对于北汽自主具有很强的借鉴意义。在通用自己的产品序列中，标准划分很严格，包括科鲁兹、君威，以及凯迪拉克都有完全不同的标准，而萨博9-5的标准介于君威和凯迪拉克之间。

　　“通用的标准，我们会拿来做比较，如果有的标准凯迪拉克比较好，我们就会往它上面靠，瑞典萨博的工程师也会在这方面给出建议。虽然我们买的萨博产品不是最新的，但是我们执行的标准都是最新的。”

　　那么北汽如何获得最新的标准看，成为又一个关键问题。根据记者调查：一方面，依据此前萨博与北汽签订的收购合同，其中涉及2500万美元的共管费用，就是用来支付瑞典萨博工程师对北汽的技术支持，这些熟悉通用汽车标准，特别是新萨博9-5的底盘、电气、车身方面的瑞典工程师，在帮助北汽了解萨博老款9-5研发模式的同时，在改进方面也会提意见。

　　另一方面，北汽在购买萨博技术

　　同时，也买了一部分通用的标准，而熟悉通用标准的人才的引进也尤为重要。目前，以北汽研究总院院长顾镭为首的北汽自主品牌研发团队，在收购的萨博轿车平台上共规划了4个整车平台，分别为C50、C60、C70和C80四款车型，C70项目的工程师将近100人，其中70%的人同时在兼顾C60的项目。

　　虽然如此，许多业内人士依然表示，国内的汽车企业虽买到了国外的技术和平台，但买不到know-how。“know-how这个词并不是一杯饮料或者一个碗，它其实是一种能力，这个能力实际上学没学会要通过你的产品体现出来。我觉得我们在这么短的时间把这个车做出来，就是最好的说明。”

　　萨博变与不变

　　显然车身颠覆性的改变，伴随着巨大的困难，首先是安全性，另一个就是各种零件。

　　小众的萨博如何满足北汽自主打开中国大众市场的需求？这是北汽研发团队最大的挑战。

　　外观设计首当其冲。“我们仅保留了萨博9-5的下车身，把上车身重新设计了一遍。对萨博9-5来说，这种改变是天翻地覆的，我们费了很大力气，整个上车身是全新的，而且整个强度、刚度指标我们都是按照最新的，正撞保证五星，侧撞至少四星。”一位负责萨博车身的工程师告诉记者，门的侧围是十五年以前的豪华设计，萨博9-5的车身造型已经过时，而重新设计的C70G使侧围过来，门在里面，造型显得更动感。

　　显然车身颠覆性的改变，伴随着巨大的困难，首先是安全性，另一个就是各种零件，如侧气帘，内饰板，安全带检测器等的重新配置。

　　代号C70G：北汽萨博倒计时

　　“相当于完全重新做。还有一个就是在做结构调整的时候，比如把刚度提高后，为了满足刚度提高后还能冲压出来，你就得做一些必要的调整。比如说原来的安装点在这里，现在就要调整到别的地方去，不然冲压的时候冲不出来。”上述工程师告诉记者。

　　外形的改变为了迎合大众的口味，而对整个底盘和动力总成的保留却是研发团队既定的目标。“萨博号称陆地飞行器，整个底盘完全保留，悬架、动力总成、变速箱、前后桥，这些统统没有变。而且尽可能地采用萨博原先供应商在国内合资企业的产品，这样既保证了技术是原汁原味的，同时使成本降下来。”

　　与此同时，萨博9-5的动力总成是原封不动引进的，只是更改了电喷控制系统，因为萨博原先的电喷控制系统是旧的，北汽新采用的是德尔福全球最新的电喷控制系统。把整个传感器和电喷控制系统做了变化。也就说不管是在发动机的燃油功耗上，还有排放上都做了比较大的提升。

　　“萨博9-5的风阻系数为0.30，而经过改进的C70G的风阻系数是0.28，也就是说，如果整个底盘和动力系统达到萨博的性能和可靠性之后，后者可能比萨博跑得更快。”上述工程师最后表示。