静态测试：看哪款车更舒适

　　9月16~18日，北京天气晴好，碧空如洗。为期3天的“2012中国卡车年度车型”评选现场测试，在北京通州区交通运输部公路试验场举行。3天的测试，参评车辆测试的项目全面，测量设备高端先进，测试团队专业水准高。在静态测试项目中，转向操纵力及驾驶员耳旁噪声测试，是记者印象最深刻的两个项目。

　　转向操纵力测试主要考察转向操作的方便性。测量过程中，测试人员手持测量设备，将方向盘分别向左、右转到底，采集最大转向操纵力数值。为使检测结果更加精准，中国汽车工程研究院高级工程师李力反复测试。他说，转向操纵系统不能太灵活，否则车辆在行驶时容易因震动而自动转向，造成安全隐患，但转向操纵系统也不能太死板，那样会增加司机驾驶负担，需要根据人机工程学原理和测试数据进行评价，属于客观测试。

　　另一较重要的静态测试项目是驾驶员耳旁噪声。噪声是当今社会的一大公害，驾驶室噪声关系到驾乘人员的舒适性。噪声过大，污染环境，强噪声甚至损害车内人员的身心健康。测量噪声可掌握声源的噪声水平，有针对性地进行治理。此外，耳旁噪声直接关系到驾驶员的安全，如果噪声过大，在发生紧急情况时，驾驶员无法凭借听力及语言与外界交流。这项检测的重要性不言而喻。

　　中国汽车工程研究院高级工程师吴建华介绍，比起转向操纵力测试，驾驶员耳旁噪声测试对测量仪器和周围环境的要求更高。其中，环境噪声至少应低于被测车辆噪声10dB(A)。在进行这项测试时，要求试验条件和试验方法满足相应标准。

　　在测试过程中，中国汽车工程研究院工程师顾航瑜和周金应首先将发动机转速仪与发动机连接，并将设备的显示器部分放在卡车驾驶室内。记者随同测试司机和顾航瑜一起进入车内，顾航瑜要求驾驶室门窗紧闭，在卡车静止状态下让司机将变速器置于空挡，启动发动机，并处于额定转速。顾航瑜将采集数据的声级计放在驾驶员右侧耳旁。为保证测试数据精确，测试之前，顾航瑜反复向驾驶员讲解操作发动机的规则。在一次测试中，驾驶员没忍住开口询问是否应该调整发动机的转速，顾航瑜立即关闭检测设备，让驾驶员重新再来一遍。在测试中，顾航瑜和司机交流时全部通过打手势来完成。

　　吴建华介绍说，噪声可用声压、声强、声功率来衡量，测试噪声的方法有在声学实验室内进行的精密法和测试现场的工况法。目前，中国汽车工程研究院采用的是现场工况法。

　　在谈及噪声测试设备时，吴建华自豪地说，测试团队使用的设备很先进，很多是从国外进口，与以前使用的设备相比有了很大进步。在声音的采集速度、采样频率、分析带宽等方面有了很大提高，可以对声音的频谱、阶次、3D图谱进行分析。以前的噪声测试只能读取一个总声压级，不能对声音的频谱进行更深入的研究和分析。现在采用的噪声采集设备支持多通道高速数据采集，支持数据的后处理，精确性得到大幅提升。噪声测量的误差为0.1dB。噪声采集硬件的采样率可达51.2K Hz，甚至更高，噪声分析频率可达20000Hz。