其实，5系GT就是与国外原版短轴的7系出自同一平台，原本以为3070mm的轴距会对操控性带来影响，但宝马在这方面做足了功课。整体主动转向系统，通过调整后轮的转向角度来提高车辆安全性、稳定性以及整体的舒适性。而且，在60公里每小时以下，后轮可以实现反方向转动3°，以减小转弯半径。

　　在实际试驾过程中，我们就充分感受到这项配置的优越性，让我们感到很惊讶的是，如此宽大的车身，在山路上行驶非常从容，可以踏实的享受切弯的快感。在公路上穿梭，它依然可以将变换车道的动作变得简单稳定，不会让你感到拖着一个很大的车尾。

　　在档位的左边，还有一个按钮，来调整车辆的转向和悬挂系统。分为正常、运动和超级运动模式。正常模式下，转向十分轻松惬意，悬挂十分柔韧。在弯道中你不会感觉到明显的侧倾，可以从容面对。调整到运动模式后，转向系统能够明显感觉到变沉，转速整体升高，以增加高速状态下的稳定性和动力性。

　　当然还有超级运动模式，几天的试驾感受告诉我，这种模式是一种纯粹的竞技模式，似乎更适合在赛道中应用。转向变得非常沉重，不要妄想单手操控，很危险。并且，转速拉得更高，在高转速区域高居不下。

　　但几种模式的切换，悬挂的变化不是特别明显，但依然很紧凑，在后轮驱动的帮助下，方向干净利落，对于如此大的车身十分难得。