2.4 L排量发动机那231 N·m的扭矩会在灵敏的油门踏板的帮助下带来些许令人兴奋的加速度，当你发现超车并不是一件苦难的事，当你能够用一只手而轻松驾驭方向盘的时候，心理或许已经开始认同它的运动细胞。

　　但是当我们借着刚刚建立起来的信心驶入专业测试赛道的时候，一个个冰冷的数字开始让我们冷静下来，面对着1515 kg的车身整备质量，无论我们采取何种驾驶方式，手动换挡、自动换挡、关掉VSM（车身动态稳定监测）、关掉空调……甚至让体重更轻的同事去驾驶，0～100 km/h的加速成绩始终都没有突破10 s大关，10.66 s成为了最好的成绩，而且多数时候都在11 s开外了。客观分析，10.66 s的加速成绩尽管并不突出，但是在同级别同排量的车型当中，至少还是可以占据中上的位置。不过，鉴于之前K5在视觉效果上营造的运动效果太过成功，这样的成绩还是会给我们带来不小的心理落差。

　　坦白讲，K5在正常行驶时的制动效果还是相当不错的，制动踏板从开始略微有些虚位到后半程的灵敏，都非常符合多数人的踩踏习惯。但既然是专业测试，我们也只能用数据说话，经过了多达十几次的腿部爆发力练习之后，即使拥有着225/45 R18这样的宽胎，K5的制动力并没有想象当中的强劲，无论如何努力，44 m都成为了100～0 km/h紧急制动测试不可逾越的一道坎，5次测试中有4次跑进了45 m，当44.07 m的最好成绩出现的时候，我们不得不承认它很难让K5挤入性能车的行列。