一时的疏忽大意让我在进行18 m连续绕桩测试的时候忘记关掉VSM（车身动态稳定监测），直接导致的结果就是随着绕桩的数量不断增加，车速也随之越来越慢。而当我在绕桩过程中试图加油提升车速的时候，却发现油门踏板似乎已经失去了与发动机的联系，即使将它踩到底，为了保证车辆有一个安全而合理的姿态连续过弯，车速都不会有任何的提升，不到50 km/h的绕桩速度的确会让人心生诧异，由此可见VSM的作用还是相当明显的。

　　迅速纠正错误之后，VSM的关闭终于可以让整个绕桩过程都会伴随着那令人兴奋的拉胎声响，此时的K5开始表现出挑战极限的姿态。绕桩过程中，车速的衰减不再明显，油门踏板也开始恢复正常工作，稍微深踩一点，车身马上就会出现打滑漂移的态势。

　　及时适当地收油，将车速稳定在一个小小的范围之内，车身会在略微有些大的侧倾之下，以一种不是十分从容的姿态完成连续过弯的挑战。前麦弗逊后多连杆的悬架结构让K5能够在多数时间里提供充足的舒适性，略微偏软的调校并不会在日常行车当中表现出丝毫的不足，但是面对着眼前的极限测试，还是略微有些力不从心。

　　即便方向盘依然可以得到轻松的转向力道，但是偏软的悬架还是会因为略大的侧倾而让车身的指向性略微有些迟滞，59.77 km/h成为了最终的绕桩成绩，不算优秀但也绝不含糊。