显然，在车辆的运动性能上，K5很有克制地选择了适度，而舒适性才是重点。所以，我们在接下来的噪声测试中感受到了K5扎实的隔音降噪功底。其实怠速下的K5并不能够达到一流的噪声水准，但是随着车速的不断增加，你会发现车内噪声的增幅却是比多数车辆都要小一些，换句话说，行驶起来的K5更能够表现出安静的一面。而且，经过校正，K5的速度表与真实车速之间的误差也达到了相当低的水准，平均不到3 km/h的误差范围几乎创造了新的纪录。

　　作为东风悦达·起亚在国产中级车市场真正的开山之作，K5具有相当鲜明的产品特征，先以惊艳的外形打动人心，再以舒适的驾乘感受俘获人心，这让它在东风悦达·起亚的产品阵营中成为最具备明星相的车型。虽然不太擅长极限运动，但这并不会成为它的障碍，毕竟擅长极限运动的人也是少之又少，而且15.98万～24.98万元的价格区间同样会像外形那样继续打动人心。

　　白帆：K5对于视觉运动性的营造相当到位，而且在正常的行驶当中，你也很难或者说很少有机会去发现它身手上的不足。但是当它驶入专业赛道，那种视觉与操控性之间的落差才会被极限的驾驶方式放大出来，但我想这样的落差并不会妨碍它成为一款主流的中级车型。