一提到奇瑞与斯巴鲁的合资项目，近期最热门的话题当属合资项目在申报流程被搁浅的事宜，不过与此高调的话题相反的则是谁也没曾想到的奇瑞与印度塔塔（TATA）集团的谈判反而进入后期申报阶段，一明一暗，给人一种错觉，奇瑞的醉翁之意实则在印度塔塔，并未全身心的投入至斯巴鲁的合资谈判中，其实早在年中的各类谍照中就已露出端倪。

　　双塔“奇”谋 奇瑞QQ测试车突现印度

【奇瑞QQ印度路试谍照】

　　上面这张谍照是五月初拍摄于印度新德里老城区，相信只要对车市有所了解的都能一眼辨认出这正是奇瑞QQ，而且是正版，并非普通的"山寨"作品，虽然QQ业已出口很多国家，但是印度市场从未涉足过，此番突现印度肯定有其深意，奇瑞进入印度市场的意图非常明显，毕竟印度是世界第二人口大国，加之更低的GDP总量也非常适合QQ这类A00级车型的销售，而想立足印度市场自然就要在当地找到一个可靠的合作伙伴，目前奇瑞在印度本地的合作伙伴还是一个待解之迷，不过印度的国产品牌中，当属TATA集团实力最强，而此次传闻的奇瑞与捷豹、路虎的合资项目中其背后的主导权恰巧被TATA集团掌控，两相对比，奇瑞QQ现身印度路试，而奇瑞又与TATA集团结盟意图投产捷豹、路虎车型，想必不是一般意义上的巧合，双方肯定各自做出了某种妥协。

　　两者如若牵手并非偶然

　　其实早在08年的金融危机前，印度TATA集团就已接洽奇瑞，只是为何这个谈判会延续至今方有信息披露，除了双方的保密工作做的比较到位外，恐怕也与双方的博弈有关联，毕竟QQ更为低廉的成本触及到了TATA畅销车型--NANO的市场份额，但是印度并不只有一个TATA在生产汽车，虽然会危及自产的NANO，但与其新增一个强劲的对手，还不如与之合作，同时TATA集团也需要在中国市场上寻找一个较为可靠的合作伙伴来投产捷豹、路虎车型，虽然双方都有各自的利益诉求，但在共同利益上还是找到了一些共鸣点，这可能是长城、力帆等插足者最后铩羽而归的主要原因。

　　奇瑞能提供更多的动力选择

　　目前路虎神行者2在国内的销售车型中分别有2.2L与3.2V6两个版本，其中2.2L还是市场排斥的柴油版车型，而3.2V6则面临高税率的困扰，作为一款紧凑型SUV，虽然夹带着品牌因素获得了市场认可，但是大排量车型一旦实现国产化，在摘取了进口车的光环之后，市场很难买账，毕竟是款紧凑型SUV，其尺寸只相当于丰田RAV4，更小的排量是其必须直面的问题，即使是国产版的奥迪Q5与即将投产的宝马X1都为迎合中国消费政策而做了动力方面的调整，相比之下缺乏动力研发实力的TATA集团显然无法提供稳定可靠的动力来源，相信这也有可能是TATA选择奇瑞的主因之一，毕竟国内符合神行者2需要的只有奇瑞少量投产的2.0TGDI直喷型汽油发动机（已有大约五台G52.0TGDI出租车在做长期路试），目前奇瑞还在做针对性的性能提升测试（功率由原先的144Kw提升至160Kw，扭矩则由290Nm提升至350Nm），即使是普通的2.0TGDI版本也能满足神行者2的基本需求，而这是目前国内其它自主品牌无法提供的动力配置，毕竟合资项目一旦确定，相关的匹配工作就必须立即展开。

【上图为测试半年之久的瑞麒G5 2.0TGDI出租车】

　　大连生产基地目前还非最佳选择

　　与高调的斯巴鲁合资项目相反，捷豹、路虎的合资项目将主要眼光放置于国内庞大的高消费市场，而斯巴鲁的生产基地选择在大连的主要意图是其便利的出海港口，斯巴鲁寻求海外生产基地的目的也是着眼全球的同时想摆脱日本本土过高的人工成本，与奇瑞合资的目的除了利用中国更为便宜的人力资源降低整车成本以便达到更佳的市场竞争力外，还有借助大连便利的港运能力对外出口，并不的单纯的为了中国市场，此外传闻中的审批被阻的问题并没有得到双方的确认情况下，大连生产基地更是不能立即确定为新合资项目的首选基地，一切还要留待官方正式信息为准。