“新增品牌想进来，弱势品牌想出去，强势品牌疯狂扩张，目前北京汽车市场上的渠道洗牌正在加速。”日前，亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）信息中心主任郭咏表示，随着京城限购政策的实施以及节能汽车油耗标准的提高，原本预计明年才会出现的京城渠道重组可能在年底前提前开始，而渠道格局也将发生新的变化。

　　年初，本报曾报道过的《京城经销商催生渠道变革》正在变为现实，这种格局的变化不仅促使北京汽车市场消费结构发生新的变化，同时还掀起了新一轮的市场竞争高潮，而今年四季度也因此有可能成为京城车市的分水岭。

　　新增品牌纷纷落户京城

　　尽管北京市场依然未摆脱因政策影响的低迷，但市场上一批新的品牌却蜂拥而至，对北京汽车市场兴趣丝毫未减。

　　进入9月，位于京城朝阳区小武基桥附近的隆晟骏达宝骏4S店正式开业，这也是上汽通用五菱在北京开业的首家宝骏4S店；北京首家纳智捷“汽车生活馆”也将于本月中旬在京城落户，按照计划，其在京的第二、第三家店也正在筹备当中。而随后，由庞大集团投资建设的萨博和双龙品牌展厅将于东五环五方桥建成；第一次来中国淘金的英国莲花路特斯品牌展厅已在工体亮相。

　　“新品牌落户北京不仅是厂商对于形象提升和推广的需要，同时也是赢得更多市场份额所必须采取的措施。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，虽然作为传统汽车消费热点的北京车市已经难有起色，但示范作用依然明显，如果保持合理的布局和渠道，新品牌依然存在着生存空间。

　　在罗磊看来，虽然北京市场尚未出现经销商退网的大潮，但新品牌的进入无疑加大了市场竞争。从目前来看，新品牌在北京市场上短期内很难有所收获，对于新品牌而言，生存空间在于自身的特色服务和开辟新的细分市场。

　　热销品牌扩张提速

　　如果说新品牌在北京建店是为了弥补渠道空白，那么对于强势品牌而言，在京扩张销售网络则为了占据更大的市场份额。

　　今年以来，一汽-大众车型在北京依然热销，尽管眼下已经砍掉了北京所有非授权的二级经销商，但却新开业了3家4S店。据悉，一汽-大众今年年底前在北京的4S店总数将达到33家。

　　一家东风日产的经销商坦言，今年东风日产在北京的市场占有率已经从6.8%提升至9%，网络扩张势在必行。

　　同时，今年奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌也在京疯狂扩网，相关统计显示，每个品牌至少各有3家以上的新增4S店将在北京开业。据不完全统计，今年年底前北京地区至少还有20家左右的4S店相继开业，其中多为中高端品牌。眼下，中高端品牌扎堆建店已成为各大汽车厂商渠道竞争的砝码。

　　东风雪铁龙金泰店总经理刘波告诉记者，今年北京金泰集团已在房山开了一家奥迪4S店，按照规划，北京金泰将在2015年前新建与兼并收购20家4S店，主要集中在中高端品牌。

　　据了解，北京金泰集团去年开始在东坝地区筹划的汽车贸易园区目前仍在按计划推进，计划是新建一家广汽丰田4S店和一个进口车综合厅。而进口车展厅方面正处于品牌引入阶段，和宝马、奔驰等品牌都已有接洽。

　　亚市副总经理颜景辉认为，如此多的品牌敢于扩张，反映出经销商对京城车市有信心，在如此复杂的形势下，仍然投巨资建店，说明这些主流汽车经销商对京城中高端汽车销售市场前景看好。

　　强势品牌规模化的竞争已经开始。不论从交易规模还是利润上看，中高端品牌在京城市场上的热销，都促成了京城消费结构的升级。

　　据亚市的调查显示，目前1.6-2.0L黄金排量车型的销量较去年同期提高了11%。同时，购买10万-15万元汽车的消费者比去年同期提高了38%，消费者购车升级需求明显。