自主品牌亏损加大

　　与新品牌和热销品牌的争相建店相反，自主品牌在京城市场上越来越难以立足。据了解，今年以来，京城陆续退出的经销商中不乏自主品牌的身影，其中哈飞、吉利、比亚迪、长城等都出现了经销商退网危机。

　　颜景辉认为，10月1日实施的新的节能汽车补贴标准对于京城自主品牌经销商而言或许是一个转折。“新标准将使自主品牌多数享受补贴的车型被挡在补贴门外，失去了政府补助，厂商又无力弥补价格缺口，降低了市场价格竞争优势，新车增量资源争夺乏力，这对北京的自主品牌经销商无疑又泼了一盆冷水。”颜景辉如是说。

　　“据我所知，今年有不少自主品牌的4S店都是在勉强支撑。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖告诉记者，年初有专家预测今年北京将有1/3的经销商退出，虽然现在尚未形成大规模的退网潮，但这种趋势已经在自主品牌经销商中开始出现。

　　与中高端品牌纷纷在北京扩网相比，自主品牌4S店经过几年的膨胀后，近期厂家也纷纷宣布收网，4S店数量呈现出直线下滑的趋势。

　　记者了解到，包括吉利、哈飞等经销商不少已开始寻找买家，或寻求向合资品牌转型，而新开业的隆晟骏达4S店的店址恰恰是原来哈飞最大经销商哈松联店的店面，该店也是京城率先转型的自主品牌经销商之一。

　　在东方基业汽车城内很多自主品牌网点处于半停业状态,而原来的MG品牌4S店也已人去楼空。一家东方基业某品牌经销商告诉记者，由于销量过低，没有售后的网点根本入不敷出，因此只能选择关闭。此前市场内一家天津一汽的4S店已被斯柯达的经销商接手，而MG的店面至今还无人问津。

　　“现在只能熬着，如果年底冲量无望将提早找买家或者转换投资方。”一家自主品牌经销商坦言，四季度将是经销商卖车最好的季节，车价也会压得很低，一旦价格战对销量效果不明显，很多经销商将难以拿到厂家的返点，全面处于亏损状态。

　　“由于售后客户较少，北京自主品牌4S店只有达到月销量80辆才能保证不亏损，一旦达不到销量目标，靠售后肯定无法维持正常的运营。”颜景辉告诉记者，由于今年京城车市消费偏向高端化，以经济型车为销售主力的自主品牌销售格外惨淡。

　　与此同时，北京停车费的大幅上调和油价的上扬对自主品牌也形成了不小的打击。而由于自主品牌车主大多经济实力一般，用车成本提高后用车频率直线下降，这也直接影响到了自主品牌的售后服务收入。据相关统计显示，今年以来，自主品牌客户到店保养的时间间隔已由过去的60-90天延长至120天以上。

　　“如果自主品牌经销商在10月份后销量起色不大，很多4S店将难以维持，一定会出现大规模退网或转型的局面。”颜景辉这样预测。

　　渠道洗牌有望提前

　　事实上，在京城车市的大洗牌趋势下，不少新开业的合资品牌和豪华品牌4S店想要独善其身也不是很容易。颜景辉认为，由于新开业的4S店本身的造血能力有限，基本上没有积存的老客户，从今年年底到明年，如果汽车市场行情不好的话，即便是热销品牌，也可能面临资金链断裂的风险。

　　京城车市急剧升温的竞争态势，让众多4S店在尚未有所利润前，拼命以低价吸引消费者。越来越低的价格，意味着商家不得不压低自身的利润水平。

　　颜景辉表示，从目前来看，北京市场今年最多能达到40万辆的销量，虽然与2008年的销量相近，但按照北京大约有570家4S店计算，平均每家店年销售也就700辆，平均销量甚至达不到2002年的水平，盈利水平自然也随之大打折扣。

　　记者从市场上了解到，目前合资品牌4S店的年销售计划都在1000辆左右，这也意味着更多的市场份额将被合资品牌和豪华品牌所占据。

　　据市场人士预测，市场低迷下北京未来的市场格局开始明朗，热销合资品牌将在北京占据绝对的渠道优势，而新品牌与自主品牌则呈现出集中化的趋势，依赖排名靠前的经销商继续经营。

　　“不少弱势的经销商已经萌生退意，目前所欠的是一个‘导火索’。”颜景辉表示，在市场和政策的双重压力下，接下来即将会频繁出现弱小经销商出局的现象，而从某种程度上来说，这也意味着竞争格局的最终确定。

　　商报记者 蓝朝晖/文

　　230800辆

　　统计数据显示，今年1-8月北京市累计交易新车230800辆，比去年同期的512400辆少销售281600辆，同比累计减少54.96%。

　　25500辆

　　交易进口车累计销售25500辆，比去年同期的37500辆少销售12000辆，同比减少32%。