【编者按】10月11-12日， 第二届全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"从生产大国到创新强国的跨越"，在长达两天的会期中，共设置了4场全体会议、11场专题讨论或辩论，以及4场主旨演讲，与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将就此命题展开多维度、多层次的深入探讨。论坛期间，财富杂志中国分社社长，亚洲主编鲍比尔接受了搜狐汽车采访。

【财富杂志中国分社社长，亚洲主编鲍比尔接受了搜狐汽车采访】

　　记者：您刚刚主持完一场头脑风暴《全球经济走势对汽车产业的影响》，江淮汽车董事长左延安和清华大学教授狄瑞鹏等都发表他们的观点。对于他们的发言和观点，您有何看法？您的预测？

　　鲍比尔：通用汽车在中国的汽车销量比在美国的销量更大；宝马在中国的表现也很好；日本车也不甘落后。中国市场现在是全球最大的汽车市场，欧美品牌和日韩品牌都不能错过中国市场，纷纷加大投入，分一杯羹，这是毋庸置疑的。左延安和狄瑞鹏他们的观点过于乐观了，我没有那么乐观。我认为经济会硬着陆。我认为明年的增速在6%-7%左右，还会越来越艰难。欧洲和美国的经济仍然很不景气，有可能再次下滑。对于汽车产业来说，新兴市场，如中国和印度仍将增长，而且增速比西方国家要快。左延安他们几位嘉宾预测到2015年中国车市能恢复到2007年的情形？对此我很难理解，2015年太漫长了，前景不明朗。中国的增速也将比人们预期的下降得更多。

　　记者：随着印度这一新兴力量的迅速崛起，中国“快速发展的新兴市场”这一定位是否发生变化？

　　鲍比尔：中国企业将变得更具竞争力。技术和质量很重要，价格要低，质量要好，这是个真正的挑战。中国企业要学习日本车企在50、60、70年代所做的，在保证质量的前提下快速发展。自10年前中国加入WTO后，汽车质量得到了很大提高。

【财富杂志中国分社社长，亚洲主编鲍比尔】

　　记者：中国汽车产业的核心竞争力究竟是什么？

　　鲍比尔：总体上讲，目前中国车企的优势是价格低，成本低，但在技术上还是落后于日本企业。中国希望外资能转让高端的技术，但外资担心知识产权等因素，却不是很愿意这样做。但是中国车企也没有坐等落后，比如奇瑞的汽车出口，吉利收购沃尔沃等，开始进军西方市场。中国工业在不断进步，人们开始担心中国车企将会在全球建立品牌，但这需要时间，不可能很快实现。

　　记者：今年对于自主品牌绝对是非常艰难的一年，比如比亚迪，奇瑞，表现都差强人意。对于自主品牌的未来，您如何看待？

　　鲍比尔：吉利、奇瑞都在致力于研发和生产高端车型，技术很复杂，但价格仍然很具竞争力。中国企业要做创新领袖的话，应该是在绿色能源汽车领域，比如电动车、混合动力汽车。新能源汽车在西方仍然不具有成本效益，如果要商业化的话，需要政府投入大量补贴。我不认为中国在这个领域处于领先位置，虽然中国政府大力投入推广，但是相比大众，福特这些国际品牌，他们都很认真踏实的在做研发，中国的自主品牌做的还不够。比如你在北京，你看到街上有普锐斯在跑么?没有。电动车的未来还有很长的路要走，绝不是他们说的那么乐观。

　　记者：总体来看您对中国汽车产业很悲观？

　　鲍比尔：任何事都是相对的。我认为中国经济的总体前景比美国、欧洲经济要好。中国今后的增长率会降低。很多外人认为中国经济会硬着陆，中国需要从产业推动型转向消费推动型经济，投资所占份额会下降。总的来说，我并不是对中国车市悲观，我的态度是谨慎乐观。美国和欧洲汽车产业才是真正的经历最艰难的时候。中国的潜力巨大。我比较怀疑的只是中国并不一定能在新能源汽车方面大幅领先于那些跨国品牌。