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　　宝马的设计师和工程师们已经承诺该公司的终极电池供能轿车绝不会是拼凑，而一定是真正的宝马出品，拥有这家闻名世界的德国汽车制造公司的速度、操作性能和风格。首席执行官Norbert Reithofer先生多次强调环境友好型的汽车绝不是“轮子上的贫穷誓言”。

　　宝马车迷们很快就能检验宝马公司是否兑现了承诺。星期五在法兰克福，宝马公司推出i8轿车蓝本，这款插电式混合动力跑车装配6个安全气囊，同时面世的还有以更大市场为目标的四人座电池动力紧凑型轿车i3。

　　两款轿车是公司全新子品牌“i”率先推出的两款车型，这是一个涵盖纯电能动力车、插电式混合动力车和其他替代动力轿车的系列。在该系列尚未揭示其他计划车型的情况下，i8和i3分别代表了是低排放、高里程产品线的高端和低端产品。

　　尽管目前仍然是概念车，但在法兰克福上展出的车型将会从2013年开始在莱比锡的生产线上进行批量生产。宝马公司计划在2013年底，在包括美国在内的全部主要市场销售该车型，并将销售重点放在城市区域。

　　宝马i8的设计尽善尽美，即使最挑剔的纯粹主义者也将无话可说。其前轮由电池供能电力发动机驱动，后轮驱动则依靠1.5升3缸涡轮增压发动机。从静止到100公里时速（或62 英里/小时）i8仅需4.6秒。这要比宝马马力最强劲的跑车Z4用时还要短，甚至可以和传奇跑车保时捷911一较高下。

　　i8也是宝马公司对奥迪R8 E-tron和奔驰SLSE-Cell的有力反击，它目前已经能够展示该车型的概念车，并将于两年内投入小批量生产。四人座的i8仅用电池动力就能续航20英里，而当发动机和电池同时工作时理论上1加仑汽油就能续航超过100英里，而且其加速动力由电力发动机提供。不过宝马公司也承认：剧烈的驾驶方式会使理论数据减半，因此该款车是绿色环保的，也可能被人用成环境进攻型的。

　　如果仅仅将i3定义为城市汽车，那么如此模糊的定位将使i3被视为等同于宝马3系的普通汽车。此前宝马公司对i3的模糊渲染，以及在发布电能动力车计划信息时的小心翼翼，都让人感觉i3更像是流线型的Mini而不是原型的Bimmer。公众对宝马公司是否真的会拿自己的声望去电能动力车市场冒险存有疑问，而宝马公司对于外界的议论喧嚣，从未加以澄清。不过，从宝马公司在法兰克福车展上展出i3车模来推断，宝马已经下决心让i3成为宝马品牌的一个闪亮光环。

　　这款车拥有宝马的典型外观，包括纯粹用作装饰的“双肾形”隔栅。电池供能的i3不需要前端进气口给引擎降温。i3也保留了另一个宝马车的特征——后轮驱动。同时，设计师们也已经为年轻的iPhone一代更新了设计语言。除了突起的圆盘形徽章和L形尾灯是耳熟能详的宝马元素，还增添了透明车顶和侧板，以及高强度碳纤维座舱和用环保橄榄油染色的全皮座椅。

　　i系列代表着宝马的新车型类别。与大多数传统车的单色调相比，宝马对i8和i3的色彩进行了分层处理，i8和i3的车身侧面有大面积的炭黑色和浅灰色，并配以强调耀眼的蓝色。i3采用的是欧洲明朗的自然风格，而不是丰田的Prius或日产的Leaf采用的技术偏执风格。

　　宝马公司电能动力车项目美国运作负责人Richard Steinberg说：“这是一辆真正的宝马。仍然是一台顶级的驾驶机器。”数据显示i3车确实秉承了宝马的一贯风格。它能在不到8秒的时间里从静止状态加速到每小时62英里，比宝马1系和3系的任何车型都要快。此外，i3绝对会令媒体惊艳，因为根据宝马公司的数据，i3加速到每小时60公里(每小时37英里)只需不到4秒的时间。这是因为电力发动机从静止状态开始就能获得峰值扭矩，内燃发动机的扭矩则在达到一定程度后与发动机速度一起增长，从而使加速一气呵成。

　　Steinberg先生评价i3说:“您真的可以在一瞬间加速出发。”数量众多的电能动力车怀疑论者可能只关注明显的缺陷，首先就是航距的局限。i3能够在两次充电之间跑80至100英里，从240伏的充电单元充电大约需要4小时，Steinberg先生认为大多数买家会在家庭车库中安装充电单元，而且对航行的焦虑完全没有必要，因为“根据电池供能Mini概念车的研究数据，大多数人的日常行驶距离都在100英里以内。

　　尽管如此，很多买家仍然会担心路途中断电。根据这个问题，宝马公司在星期五宣布i3将提供可选择的汽油增压发动机。在电池电力低的时候，该发动机能够产生电能动力，其功能类似雪弗兰的Volt，尽管比较而言，i3本身拥有容量大得多的电池。

　　许多分析家仍然持保留态度，从事市场调研的伦敦HIS汽车研究公司的高级分析师Tim Urquhart说：“人们对电池容量的担忧仍然会持续较长时间。还需要克服很多难关才能让更大的市场接受电能动力车。在美国，日产的电池动力车Leaf和雪弗兰插电混合动力车Volt的市场需求远远小于两款车的供应，不过电能动力车在英国的销售形势似乎一片大好。”

　　Urquhart还强调：“Leaf的最低售价为42600美元，这么昂贵的价格只能吸引为数甚少的买家进入电能动力车市场”。不过，与日产或雪弗兰相比，宝马更有价格优势。这家德国公司已经证明他们已经在研发电能动力车方面将竞争对手甩在了身后，他们正在开发此项技术中一些尚未获得肯定的优点。

　　除了刚才所提到的，电能动力车依然有其与众不同的卖点。电能动力车更易于驾驶，由于能量恢复系统可以在司机松开加速器的时候让车减速，因此司机能充分利用刹车踏板来急停。此外，电能动力车加速更加平稳和安静，也没有恼人的汽油味（除非汽车爱好者对汽油情有独钟）。

　　电能动力可以让车身设计师从许多限制中解放出来。i8和i3拥有高强度碳纤维座舱，座舱安装在支撑传动装置的纯铝底盘上。宝马公司表示轻型车身降低了电池的多余重量，扩大了驾驶空间。而被称作LifeDrive的结构让宝马工程师们能够为最佳的重量分布和越野驾驶体验将电池和其他元件均匀地安装在车中。宝马公司还透露：前座椅后部无侧翼支柱及传动轴无管线的设计，都让i3作为小型车拥有宽敞的车内空间。

　　i3的前后部安装有条状座椅，由于没有变速箱占用空间，乘客可以从车的两侧车门下车。简单来说，有了i3和i8，宝马公司证明电池动力不仅是绿色的，而且更有格调和情趣。尽管Urquhart先生认为可能还需要一段时间才能让买家信服，但他也表示宝马公司既然已经成为凭借最先进的电能动力车成为该领域的行业翘楚，也可以将其投入轻型技术的资金用于研发其他车型。“电能动力汽车不可能让宝马公司在10年内赚得盆满钵满，但这仅仅是宝马宏伟战略的一部分，宝马不仅仅要成为全球领先的汽车制造商，还要成为最高效的汽车制造商。”