北汽做自主品牌，就是要站在巨人的肩膀上往上走，高举高打，绝不再走低端起步的老路

　　昨日，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊一走上发言台，就抛出了问句：中国自主品牌汽车发展的出路到底在哪里？他形象地打了个比喻，对自主品牌来说，“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，“十三五”是淘汰赛。残酷的市场竞争摆在面前，汽车企业既不能乞求政府的政策庇护，也没有理由抱怨消费者不支持自主品牌。

　　就此，徐和谊给出的突围之策就是“站在巨人的肩膀上往上走，高举高打，绝不再走低端起步的老路”。据透露，北汽首款高档轿车C70将于今年年底下线。

　　自主品牌遭遇“集体滑坡”

　　“今年，自主品牌遭受到新的困境，大多数自主品牌销量滑坡，利润锐减。”徐和谊说，自主品牌面临的并非短期的市场调整，而是未来一段时间都要经历和忍受的市场阵痛。自主品牌当前遇到的困难，其实是过去发展道路上问题和矛盾长期积累的结果。一个足以说明问题的数据是：现在人们一次购车的比例实际上只占50%左右，大量的购车人已经是二次购车或者更新换代爱车，人们对整个汽车产品的需求、期望值在提高。

　　徐和谊说，过去的十年来，国产自主品牌大多是从低端起步，通过低水平模仿和低廉的价格，占据了合资品牌不屑或无暇去做的低档车市场。但是，当现在合资品牌的价格区间普遍下沉时，自主品牌必然面临品牌枷锁的进一步收紧。

　　他预测，今年第四季度仍然会维持全年的状态，不会出现什么忽然间好转、忽然间提升，自主品牌所遇到的困难和问题是长期的。

　　五年后将是残酷的淘汰赛

　　徐和谊说，中国的自主品牌没有自己的核心竞争力，光靠价格竞争，路走不长。如果只是卖几万块钱的车，可能短期内还有一定市场，但是整个产业、企业不具备可持续发展能力。

　　惨烈，这是徐和谊对今年市场竞争所给予的一个描绘。他说，对自主品牌来说，“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，“十三五”是淘汰赛。在残酷的市场竞争面前，汽车企业既不能乞求政府的政策庇护，也没有理由抱怨消费者不支持自主品牌，关键是要看产品能不能为消费者创造价值。市场的需求和消费者的期望，才是汽车企业生存和发展的根本动力。

　　首款高档轿车年底下线

　　“我觉得北汽做自主品牌就是要走开放创新、集成创新的道路，就是要站在巨人的肩膀上往上走，高举高打，绝不再走低端起步的老路。”徐和谊给出了北汽的突围之策。而高端化就是要有高技术、高品质和高端品牌。

　　徐和谊透露说，基于萨博技术的C70高端轿车，80%的供应商是萨博原有的国际供应商。目前在萨博车型基础上，已建立了三个整车平台，全部定位为中高端车型，北汽首款高档轿车C70将于今年年底下线。今年，北汽提出了全年销售收入2000亿的大目标，有望到年底全部实现。

　　华西都市报记者石莉芳实习生李根