一等座采用2+2布局，中间是过道，左右各2个座椅。座椅相当宽敞，感觉上比GL8和唯雅诺的第二排独立座椅还要稍稍宽敞一些，扶手也更舒适。不过绒布包裹的座椅较之GL8和唯雅诺的皮质座椅明显要硬一些，无论是质感还是乘坐的舒适度都要低半个档次。当然，乘坐舒适度不是一个孤立的概念，由于高铁是在固定轨道上运行，乘坐舒适度和平稳度显然比在开放公路上行驶的MPV更有保证，因此整体而言高铁一等座在行驶过程中的舒适度丝毫不逊色于GL8和唯雅诺。一等座的腿部空间相当富裕，除了没法让你躺下，基本可以满足你的任何姿势。GL8和唯雅诺也可以实现同样富裕的腿部空间，但前提是车内乘员（包括司机）不超过4人。

　　整体而言，高铁的一等座还算得上舒适，但也仅限于此了。多年没坐过火车的我深感失望，因为我记忆中几年前动车组刚开通时，我坐的那趟同样从上海到南京的动车，同样的一等座，却是皮质座椅，而且一排只有3个座椅，采用1+2布局。

　　尽管如此，宽敞而舒适的座椅仍然是高铁车厢内最值得称赞的部分，因为相比之下，车厢内的娱乐系统简直太初级了。惟一的娱乐系统是每节车厢乘客分享的几块不大的屏幕，车辆行驶时会播放影片，座椅上有耳机接口，但是你必须自备耳机。还算比较人性化的两个细节设计是，靠窗位置有空调出风口控制机构，而前排座椅中间连接部分的下方有一个电源接口。

　　3点20分，列车已经运行在苏州境内。此时我打电话联系郑烨，得知两辆MPV刚刚经过苏州，进入无锡境内。也就是说，高铁只用了20分钟，就已经赶到了行驶了80分钟的两辆豪华MPV屁股后面。车厢内实时显示的行驶速度可以为此做注脚，整个行驶过程中，我看到的最高数字是307公里/小时，而大部分时候速度在240-300公里/小时之间。

　　我们在一等座车厢的最前面发现了一个小包厢，包厢内有6个座椅，面对面各3个，中间是一张大桌子。不过这个包厢不是完全封闭式的房间，其四周的隔板没有延伸到车顶，这显然会影响到包厢的私密性。