传祺是广汽乘用首款车型，作为2010年亚运贵宾接待用车而闻名海外。

　　□本版文、图　　信息时报记者　　马海燕

　　从9月份开始，《信息时报·汽车周刊》推出了“汽车强国梦”系列报道，在剖析吉利和海马之后，本期我们关注本地的自主品牌——广汽乘用。提及广汽乘用，或许不少人还不熟悉，但提及传祺，相信大家都知道，传祺是广汽乘用第一款车型，因2010年成为亚运贵宾接待用车而闻名海外。但是，传祺远不是广汽乘用的全部，在不经意间，广汽乘用建立起从研发到生产，从动力总成到整车制造的全套体系，招纳足够的人才，成为一家全面、综合、可持续发展的汽车企业。

　　今年，多数自主品牌遭遇前所未有的挑战，但广汽乘用远比竞争对手来得淡定，无论是新车推进，还是经销商网络扩充，都在有条不紊的进行。“要做就做百年品牌”，“用生命造车”——这并非广汽乘用的座右铭，但在采访这家企业时，记者不止一次听到这样的豪言，其中不难感受到他们的使命感与自豪感。下面就让我们走进广汽乘用，了解这民族汽车品牌的后起之秀。

　　探寻

　　不满足于合资的成功

　　在过去十年，广汽凭借广汽本田和广汽丰田两大合资企业，获得巨大成功，产销量不是最高，但经营效益多年位居前列。广汽并不满足于此，单靠合资项目，显然难以支撑“大广汽”的战略架构，在合资项目之余，成立自主品牌，用“两条腿走路”，是当时国内汽车集团最常采用的做法。

　　是有意，或无意。广汽和上汽的自主品牌之路颇为相似，通过收购或技术转让手段，获得成熟汽车生产平台后打造自己的车型。上汽拿下罗孚，并随后推出荣威750、550、350、MG6、MG3等多款车型，广汽则通过技术转让的方式获得已停产的阿尔法罗米欧166，并打造出第一款车传祺，随后还会衍生出更多车型。

　　2007年11月，广汽集团汽车研发生产基地奠基，并于2010年9月竣工，该基地包括一个发动机厂和冲压、焊装、涂装、总装等四个工艺厂。项目一期规模为10万台，二期增至20万台，远期规模为整车40万台、发动机45万台。2010年9月，广汽传祺正式亮相，首批车型交付广州亚运会使用；11月，广汽传祺在海心沙隆重上市，售价为12.28万~18.98万元。今年8月，广汽追加传祺1.8L，将价格下探至10.98万元，并成为公务用车新宠。在传祺之后，新车型SUV将于年底亮相，明年推出，同时，进行研发的还有一款A级车混合动力车型。

　　箭发，没有回头路，广汽乘用也不会走回头路。现在的广汽乘用还难言成功，传祺在市场上成功立足，距离或合资或自主的对手，还有不小差距。“用生命在造车”，听起来似乎有点夸张，此前也没有一家车企喊出这样的口号，广汽乘用是第一家。自成立以来，广汽用实际行动践行着这一口号，各项荣誉也纷至沓来：C-NCAP碰撞测试最高五星成绩，“第四届中国汽车造型设计大赛”最高殊荣，成为中国品牌首个驻华使领馆公务用车……

　　发现

　　坚持并践行“创为先”

　　B级车不同于其它细分市场，车型想要立足，必须形成自己的风格。传祺没有另辟蹊径，仍将性价比和服务当成卖点。未上市前，传祺的定价通过不同渠道透露出来，先是“八折雅凯”，再是“七折雅凯”，接着是“会有惊喜价”，最后定格在12.28万~18.98万——仅相当于“六折雅凯”，令多数人意外的低价。“低价并不意味着的低配或者低质”，为打消疑虑，传祺上市后，广汽乘用便在全国范围内开展盛大的“千人试驾会”，让消费者近距离接触和试驾这款车型。

　　在传祺上市的同时，广汽乘用全国首批50家4S店正式营业，并允许4S店在周边城市开设“卫星店”，第一时间覆盖大多数一线城市和部分二三线城市。据悉，至今年底，还将新增15家，总数增至65家。

　　早在2005年，广汽乘用立项时，曾有人建议，购买海外现成动力总成和外观设计，快速投产，借用现有网络进行销售，抢占市场。但广汽乘用偏不，尽管先前有自主品牌借此捷径，在市场上立足。事实上，对于新成立品牌，政府均有扶持政策，具体到广汽乘用，是允许其进口一批动力总成，即发动机和变速器，装在首批车型上。广汽乘用也确实进口了，但是为保障亚运接待用车能顺利交付，而非车型量产。随着发动机生产线顺利启用，这批进口发动机至今仍存放在仓库中。首款车的首批车便采用自行生产发动机，在中国汽车史上是绝无仅有，这也印证了广汽乘用“人为本，信为道，创为先”的企业理念。

　　今年，公务车采购排量严格限制在1.8L以下，吴松坦承，这对传祺是一个打击。对于公务车市场的觊觎，从传祺上市之初就一直存在，从当初亚运会指定用车的身份上就能看出传祺的意图。尽管如此，前三季度，仅有2.0L传祺销量仍突破万台，距上市预订的全年3万辆销量目标仍有距离，但有此成绩，殊为不易。

　　传统车型之余，广汽新能源战略也已启动：2015年，将实现产销节能和新能源汽车20万辆；2013年实现轮毂电机电动车型量产，掌握整车控制、电机系统集成、电池管理技术、电池系统集成技术及燃料电池技术等五大核心技术，并建成一个电动汽车国家工程实验室。

　　案例

　　传祺的传奇故事

　　传祺是广汽乘用首款车型，用时下流行的话来说，传祺就是个“富二代”。广汽为传祺推广，可谓不惜本钱。先是依靠天时地利人和，让传祺成为2010年广州亚运会的重要合作伙伴，500辆接待用车出现在广州大街小巷上。亚运会结束第二天，传祺在亚运会开幕式场地海心盛大上市，同时全国首批4S店开业。

　　传祺起点很高，项目成立之日起，便将目标锁定为雅阁、凯美瑞等众多合资车型。新车亮相并上市后，也没有让人失望，尤其是底盘操控，与合资车型有的一比，开过的人都对它的机械水平赞不绝口。广汽乘用是国内为数不多研发先行的车企，在整车厂动工建设之前，对阿尔法罗密欧166平台的解剖和传祺的研发便已开始，并成效显著。

　　2011年，自主品牌市场份额持续下滑，广汽乘用也受到波及，影响力成为其最大障碍。传祺有着广泛知名度，但知名度并不等同于影响力，影响力需要时间积累，需要数款和数代车型来打开局面，单靠传祺，难免势孤立单。不过，就单一车型对品牌所起到的提升作用，传祺丝毫不逊色于合资车企的“当家花旦”们。

　　广汽乘用总经理吴松在接受采访时曾多次强调，传祺是一款以中国市场为出发的车型，“这并非我们故意宣传这样，而是事实就是如此”。在国外汽车平台上造出中国车，说起来简单，做起来很难。从外观、内饰、配置，以及动力调校，都要推倒重来。但这一切，广汽乘用都做到了。

　　结语

　　自主阵营的重要一员

　　大自然的美好在于它的多样性，单一的线条和色彩无法形成漂亮的图画。承载遗传密码的DNA也是两条规整的曲线以优美的角度，螺旋上升。是的，对于中国汽车而言，合资、自主，都是不可或缺的一部分，是对手，也是朋友。广汽乘用只是自主品牌的一环，它以大无畏的精神闯入这片天地，立足并且生长，扭转自主品牌的劣势，使得合资和自主的力量更为均衡。初生的牛犊无畏，但不一定无知，广汽乘用深知肩上的责任，百年，貌似遥远，实则很近。成立一年多以来，广汽乘用历经挫折——彷徨但并未放弃；他试图打破桎梏——艰难但却卓有成效；他看到光明未来——感性却又不失理性。在广汽乘用身上，我们看到了中国汽车人的固执、坚持以及淡定，看到了他们的狼性和野心；传祺只是个开始，他还在路上。一起来拭目以待——他在中国汽车磅礴发展大潮中的表演。

　　采访手札

　　传祺整体上都可圈可点

　　一年来，广汽乘用以及传祺的市场表现称不上优异。中国人好当事后诸葛亮，因为销量不好，所以有很多不足，其过程与“欲加之罪”高度相似。按照惯例，这一系列文章结尾处必须进行总结，指出不足，并对其将来做出预期。

　　但写到这里时，笔者发现，自成立以来，广汽乘用并没有明显的失误，无论是战略制定，还是战术执行；人无完人，车也同理，传祺整体上是款好车；售后、研发、外观设计乃至安全，都可圈可点。销量不佳只是暂时的，广汽乘用崛起只是时间早晚，这是笔者采访后最大的感受。如果你感兴趣，也可以前往其位于广州番禺的生产厂，看看他们整洁的生产车间，感受他们积极向上的工作气氛。合资与自主，缺一不可，关注合资车企之余，是不是也关注一下广汽乘用，关注一下传祺？！