9月16日，江淮全新一代高端轻卡——帅铃Ⅲ西南地区推广活动在成都举办。此前，帅铃Ⅲ已经在深圳、杭州、上海等地举办了全国巡回上市活动。这是江淮汽车向高端轻卡市场进军的第三款车型，配置、价格更高，目标直指庆铃。而上市地点选在成都，更是将战火直接烧到庆铃的家门口。

　　随着福田欧马可、江淮帅铃、郑州日产凯普斯达、南京依维柯欧霸进入高端轻卡市场，群雄围剿庆铃轻卡的形势渐成。

　　依靠技术抢先机

　　庆铃在轻卡市场的地位，是历史形成的。上世纪八十年代，日本五十铃公司只在国内选择了江西汽车制造厂(江铃集团前身)、重庆汽车制造厂(庆铃前身)两家进行合作，引进全套五十铃技术及生产设备制造五十铃系列轻型汽车。在庆铃初进中国时，国内企业的轻卡技术水平还比较低，而且对于高档轻卡的需求量比较小，对经济性轻卡的需求量比较大，因此很多轻卡企业无暇顾及这一细分市场。随着五十铃公司与江铃合作到期，它在国内的合资企业只剩庆铃。

　　在庆铃成立的很长一段时间内，国内高端轻卡市场每年都在发展，但发展速度并不快。北京某卡车企业相关负责人告诉记者，高端轻卡市场受宏观经济政策的影响不大，发展比较平稳。用户也不以赢利为目的，比如市政环卫，大型企事业单位等，与经济性轻卡有明显的区别。即使如此，高端轻卡市场经过多年的发展，特别是城市化进程加快，市场规模和消化能力也引起越来越多企业的注意。

　　“现在的高端产品与以前已经有了很大区别。以前高端产品的衡量标准主要是价格高，在同配置的情况下，价格高的就是高端。现在的高端更多是代表一种品牌。比如江铃的部分轻卡价格也很低，但是它仍然被认为是高端轻卡。这就是品牌的作用。庆铃汽车采用合资方式，推出高端轻卡的时间较早，在行业内已经形成质量可靠的口碑，是得到市场承认的。”江淮轻卡营销公司总经理顾德华告诉记者。于是，很多企业推出高端轻卡，自然将目标锁定为庆铃。

　　后继增长乏力

　　虽然庆铃是高端轻卡的标杆，但是它的缺陷也是致命的。

　　行业分析人士杨再顺认为，以前庆铃独霸高端轻卡市场，是因为缺少竞争，而且产品线不全，适应市场的能力不及江铃。在很长一段时间，庆铃依靠的是N系列100P车在市场上打拼。庆铃100P的吨位较小，越来越难以适应中国高端轻卡市场的发展。为了改变竞争乏力的情况，庆铃2004年推出600P，载重吨位进入3.5~4吨区间。即便如此，庆铃轻卡在中国客户对车辆承载力要求越来越高的情况下，渐渐受到其他品牌的挤压。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，庆铃产品线不全的重要原因，是合资方日本五十铃的本部在日本。日本国土面积狭小，产品研发上自然存在很多不足，又难以针对中国变化较快的市场做出快速反应，产品推出的速度自然较慢。随着100P、600P进入中国的时间加长，车型渐渐老化，动力优势也在逐渐丧失。

　　在用户的使用过程中，庆铃轻卡也会出现很多问题。在国内的汽车论坛中，有关600P加油冒黑烟、车辆行驶中加油后车辆无力、进气总管软接头存在缺陷等投诉并不少见。

　　庆铃的产品除了轻卡，还有高档皮卡和休闲车，还有重卡。除了轻卡，庆铃其他产品的市场竞争力乏善可陈。

　　日本五十铃一直比较自豪的技术研发水平，也被证明存在缺陷。2006年，庆铃开始准备700P的国产化工作，燃油滤清器由国内的某滤清器公司负责生产。这家公司拿到图纸后，就发现了设计中存在的缺陷，并向日方提出错误以及修改意见。日方坚持己见，要按原设计生产。按照原设计开发的产品在台架试验和路试中，果然出现了问题，性能达不到要求。最终采纳了这家滤清器公司的设计方案。

　　固步自封陷入围攻

　　近10年来，随着国内企业技术实力的增强，向高端进军，已经成为企业发展的需要。

　　2004年，江淮推出高端轻卡帅铃，开始冲击庆铃的市场。如果说帅铃还不能撼动庆铃的地位，随后江淮陆续推出的帅铃Ⅱ、帅铃Ⅲ，配置、产品性能逐渐提高，成为高端轻卡市场的一支劲旅；2006年，福田欧马可下线；2009年，郑州日产推出日产在全球的高端轻卡凯普斯达，由于该车在国内属于最高端的产品，无法保证销量，因此，东风股份在此平台上，推出一款基于凯普斯达平台的高端产品凯普特N300，借此抗衡庆铃市场。

　　在竞争对手的不断冲击下，很少降价和优惠的庆铃终于坐不住了。庆铃600P高配产品上市时的价格在12万元之上，2009年11月郑州日产凯普斯达推出后。尽管价位高于庆铃近2万元，但还是给后者造成很大的挤压，600P旋即降价，进入10万元区间。

　　顾德华告诉记者，以前高端轻卡市场的容量并不大，市场主要集中在珠三角地区。但是随着全国各地政府采购、快速物流、专用车市场的需求越来越大，高端轻卡的市场容量也在提高。特别是2009年、2010年实行的“汽车下乡”等政策的退出，经济性轻卡在轻卡总量中的比重开始下降，更显示出高端轻卡市场的重要性。顾德华说：“高端轻卡一年的需求量在七八万辆左右。未来随着城市物流的发展，轻卡的不断升级，高端轻卡的市场容量会越来越大。”

　　业内人士告诉记者，如果单从产品上看，与庆铃在同一档次的福田欧马可、江淮帅铃Ⅲ、郑州日产凯普斯达的动力水平、性能都比较接近，各有千秋。庆铃轻卡的很多零部件也都是从国内采购，性能上的区别并不大，给其他品牌提供了很多超越的机会。

　　杨再舜说，在帅铃、欧马可等多个品牌的冲击下，庆铃的销量已经出现疲态。据一位内部人士提供的数据，今年1~8月，江铃销售40678辆（其中中端产品顺达28335辆），庆铃销售28909辆，江淮帅铃15352辆，福田欧马可销售7402辆，东风凯普特销售5666辆。高端轻卡市场已经从庆铃一家独霸发展到群雄割据。“今年1~8月，江淮帅铃同比增长35%，远远超过行业平均增幅。全年销量将突破2.3万辆。”顾德华。