2011/10/17 NO.187

　　这是一个很现实的问题，部分地区的新车限购政策让消费者更谨慎地把握这仅有的一次选择机会，常常让人津津乐道的欧美车系的对比，在竞争驱使之下，更是比肩进步，在中级车这个所有品牌彰显实力，奋力争夺的市场，各个企业都拿出了看家本领。福特蒙迪欧致胜、标致508和大众帕萨特等车型，被看做是全能型选手，不仅满足了用户对中级车空间、舒适性以及配置丰富的追求，同时驾驶乐趣以及商务功用，让它们展现了全能车型的综合实力。

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　　福特蒙迪欧致胜GTDi 240车型匹配的2.0T Ecoboost发动机，最大功率176.5kw，最大扭矩340N·m， Ecoboost发动机集成了当今众多先进技术：涡轮增压、缸内直喷以及进排气双独立可变气门正时系统，以此实现对发动机动力性能以及经济性的压榨。脚下的油门控制被调得非常灵敏，驾驶员脚部轻微的一个动作都会换来Ecoboost发动机的一个明确响应，只要转速上到1500转之上，你能够清晰地感觉到车身有一个轻微的前窜表现。

　　全新帕萨特配备的与迈腾相同的2.0TSI发动机，最大功率可以达到147kw，最大扭矩有280N·m。这台发动机的性能表现不需要怀疑，虽然在动力指数上略显逊色于蒙迪欧致胜2.0T，但得益于DSG变速器对动力传递的高效，以及更轻的自重，其加速表现能却与蒙迪欧致胜2.0T打成平手。

　　标致508是我们对比的三款车中唯一一款采用自然吸气发动机的车型，搭载的2.3L发动机最大功率126kw，最大扭矩230N•m。标致508的发动机并没有什么特别高深的技术，这点从数据上也与另外两台增压发动机性能有着不小的差距。

　　在变速器方面，蒙迪欧致胜的变速箱是Powershift双离合6速变速箱，可以实现无间隙的换挡。其技术特性与大众的6速DSG类似，同样都采用了能承受更高的扭矩的湿式离合器结构，但就细微的感受上讲，致胜的Powershift变速器换挡的细腻感还是略逊色于大众的DSG变速器。

　　大众的6挡DSG双离合变速器，换挡速度更为敏捷，比起挡位更多的7速DSG双离合变速器，6速的DSG由于采用了湿式离合器结构，因此换挡比采用干式离合器的7速变速器更为细腻，并且能承受更高的扭矩，是当今最先进的变速器之一。

　　标致带来了6速Tiptronic手自一体变速箱，终于让国产的标致车在传动系统上向前迈进了一大步，换挡迅速、平稳，齿比布置也合理，但是与双离合变速箱相比，其传动效率还是有所不及。

　　在实际表现中，蒙迪欧致胜虽然在数据上抢得优势，但是由于其追求的是日常使用中的动力性、舒适性以及经济性的平衡，因此它的加速表现并不是异常躁动。相反新帕萨特2.0TSI发动机和DSG变速器的配合效率发挥更高，实测成绩却能与致胜平分秋色。两台车百公里加速时间都能轻松突破8秒，都不会在高速超车时让你感到为难。

　　标致508在起步和再加速时表现得过于悠然自得，这部发动机最大功率126kW的2.3升发动机，注重中高段转速区间的动力爆发，并不急躁的动力输出显然更加适合性格温和、追求平顺舒适的驾驶者们。实测11.36秒的百公里加速时间，对于标致508来说也只能算是中规中矩。