法国车的底盘调校是非常出色的，体现在标致508上也是非常明显。东风标致508也采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构，并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。

　　标致508的调校整体偏向舒适，在有效过滤掉一些细碎的震动之后，驾驶者同样能得到比较清晰的路感，驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而过多地损失。偏向舒适的悬架并没有表现的太软，在高车身刚性的支撑下，标致508的侧倾被良好的抑制，给人一种过弯的安全感，在快速并线的时候，也能感觉到车尾跟随的非常紧凑，虽说偏于舒适调校，但还是能提供不错的驾驶乐趣。

　　美系车的底盘调校则向来是偏软的，甚至被人形容成为开"船"，不过蒙迪欧致胜却与传统的美系车大相径庭，它的底盘更硬也更扎实。

　　不过，在高速过弯的过程中，也许是受累与致胜过长的车身，它在转弯时尾部会感觉不太听话，直接影响了操控的灵活性，转弯的极限也会更早的到来。所以虽然致胜有着强大的动力，但它也并非一款擅长于操控的车型。

　　帕萨特的悬挂调校风格与标致508类似，不过帕萨特的悬挂头段调校比标致508稍硬，所以对路面的反馈比较直接。以较高车速压到一般小坑或井盖时，丝毫不会产生任何松垮的感觉，整体感非常强。低速行驶时，电子随速转向很轻，并且车身侧倾很小，行驶中快速躲避各种障碍会显得从容不迫。

　　刹车方面，标致508的刹车调校的非常线性，减速的效果与刹车踏板踩下的角度和你踩刹车的力道是成正比的，可以非常直观的控制。而致胜的刹车风格则有些像日系车，头段的刹车力道非常轻，可以轻松的做出平稳的刹车，但如果要急刹车的话，则需要迅速深踩刹车踏板，致胜后段的刹车力道也还是非常明显的。帕萨特的刹车效果也是非常平均，急刹的情况下可以感觉到车辆是在几乎同样力道的减速度下停下来，而且刹车的效果也非常出色。

　　综合来看，标致508给驾驶者的信心更足，而且操作比较直观，容易上手，所以操控性更佳。而致胜则更偏向于舒适，更多的兼顾了乘客的感受，虽然动力很强，但它还是更适合于平稳驾驶，或在直路上加速。帕萨特在保证操控性的同时，还能够提供相当充足的动力，表现可谓均衡。