10月9日，奥迪A1登陆中国，1.4TSI三款车型基础价格分别22.48万元，Ego版24.98万元，Egoplus版28.98万元，加上丰富的个性化选装之后A1价格可以达到35万以上。一汽奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，引入中国的A1做了很多适应性调整，并选择1.4TSI三门版这一车款，当然，A1的1.2T以及1.4TSI双增压版今后也会根据市场需求而考虑引入国内。

　　车辆小型化已成潮流

　　记者：高档A0级车未来市场潜力有多大？A1对奥迪的销量贡献有多大？

　　张晓军：高档A0级市场的份额和增长潜力现在还很难看得很清楚，但需求肯定是存在并且在不断增加。这是因为中国目前二十多岁、三十多岁的年轻人消费潜力非常大，而且生活水平不断提高，特别是车辆小型化已经逐渐成为社会的趋势和潮流。

　　至于A0级车占奥迪今后的销量份额，我觉得可以这么看。比如作为奥迪C级车的A6此前一直至奥迪在华销量主力，比例超过50%。这两年奥迪的A4L、Q5等B级车份额大大提升，并成为增长主力，作为A0级车的A1未来肯定也会顺应这一趋势。

　　从进口车销量来看，今年前九个月奥迪进口车已经卖40549辆，同比增幅68%，总销量份额也从14%提升至18%，A1的引入肯定会带来进口车份额的进一步提升。

　　记者：A1有没有国产计划？如果要国产，一般需要达到怎样的销量规模？

　　张晓军：A1目前没有国产计划。一个产品究竟达到多少量时能够国产，其实不是定数。比如说奥迪A6L国产化，要达到5万辆或8万辆。但A1就难说了，要根据成本，各方面的情况，需要的装备情况算出来。大的前提就是从经济角度讲，要能够可持续发展，或者说要值得投资。

　　另外，国产是股东双方决定的事情，意义在于更快速地反应。比如说供应商都在当地，产品变形或升级换代就会快一些，能更好满足当地市场需求。另外可以降低成本提升竞争力。这几年，一汽和大众都在一直推进奥迪国产化进程，我们的Q3很快就会国产。

　　小车不是贵了就卖不掉

　　记者：如今入门级高档车市场价格战打得很激烈，您如何看待A1上市之后面临的竞争形势？

　　张晓军：虽然是小尺寸车，但是客户需求是不一样的，比如有人仅仅为代步、遮风挡雨，有人希望开在高速路上有保障；有的人不仅要保障还要彰显身份。所以，小车不是贵了就卖不掉。高档小型车一定要和其他小车有区别，价格上也要有区别。所以很难说：在A0级市场，价格有竞争力的小型车就是好车，而一款高档小型车价格贵性价比就不好，性价比总是相对的。

　　在高档车市场价格拼得一塌糊涂。奥迪没太参与价格战，但也面临很大压力。

　　A1的价格区间的确和目前高档A级车甚至B级车有重叠。我觉得这是很自然的，不同细分市场车型的客户群不可能没有交集，但主体目标客户群肯定是有差异的，关键是如何树立本品牌的差异化。

　　本报记者 尹蔚