就任之初，没有任何证据表明张晓军能取得今天的成就。

　　直到2004年7月，张还是一汽一家卡车公司的副厂长，在业绩最好的2003年里卖掉了3万辆专用卡车，他的英文甚至是靠阅读China Daily恶补的。2005年1月4日晚，彼时的一汽集团总经理竺延风在一间会议室里宣布了一项任命，这显然开启了张晓军后来日臻完美的职业生涯—调任一汽大众销售公司副总经理，掌管中国汽车业最成功的高档汽车品牌—奥迪。

　　对于其前任付强和销售公司总经理李武而言，张晓军几乎完全陌生，而奥迪品牌对张晓军也是如此。当人们终于熟悉了他的东北口音、不急不缓的语速，并对其领导的奥迪事业部一再创造的销售奇迹习以为常，张晓军再次成为汽车界最热门的谈资—任职超过6年、更换了3任德方搭档的张将获升迁，但他也由此无暇扭转奥迪作为权势象征的官车形象。

　　首开加长先河

　　与一个营销高管通常外露的激情相比，张晓军更多展现的是内敛务实，就像他喜欢戴的那只雷达腕表。“张60%的时候都像在微笑，余下的时间里则是个不乏严厉的老板。”下属说，“他与人辩驳时习惯将头向一侧倾斜，这通常证明他完全知道该怎么应付眼下的局面。”

　　2010年，奥迪在华销量毫无悬念地再破纪录，同比增长43.5%，至22.5588万辆，雄踞中国高档车市场之首。这一业绩与 “2015年达到20万辆”的“ROUTE 2015”相比足足提前了5年，而张晓军在这一战略提出的2008年，就看准了20万辆其实近在眼前。

　　张晓军把很大一部分精力用于参加各种形式的市场调研，在该公司公关总监卢敏捷看来，深谙买家需求正是奥迪成功的关键所在。

　　张十分喜欢讲述那个如何说服德国工程师把奥迪A6加长的故事—他们要求他像中国富人一样，放弃驾驶席改为坐在后排。就是这样，此前与中方针锋相对的工程师在一周后承认，加长是个不错的想法。去年，张晓军卖掉的奥迪A6占据全球高达25%的份额，加长版A4则超过了上一代车型销量的2倍，宝马的当家车型3系也难以望其项背。现在，每个德国同行都在效仿奥迪的加长之举。

　　官车形象福祸相依

　　当张晓军于1月11日在长白山宣读那些漂亮的销售数据时，他一定也在揣摩同一时间宝马大中华区总裁史登科在上海的发布会上说了些什么，毕竟奥迪的市场份额由2005年的70%降至40%，而宝马是其失掉份额最大的蚕食者。“张时常会提醒同事，留意那些咄咄逼人的竞争对手。”与其共事的人说。

　　中国显然是经济危机时代德国汽车制造业老板们的微笑之国，这使得奥迪董事会主席施泰德在公司年会或是股东大会上一再高呼东方。和一汽集团上百位与其职位相若的高级经理相比，业绩超卓让张得到了更多的拥戴。“因为公司过分仰仗奥迪的利润贡献”，大众品牌事业部的职员说，在2008年以前，奥迪事业部是一汽大众全部的利润来源。

　　但张晓军也并非全无遗憾。从1999年开始，奥迪花了近10年时间树立起来的品牌形象，现在不得不推翻重建。就像奔驰急欲扭转老迈形象，而宝马必须面对纷至沓来的负面社会影响一样，中国官员的示范效应让奥迪的“官车”范儿根深蒂固，想推翻它甚至比当初建立更难。张晓军试图通过起用张曼玉、郎朗扭转奥迪的刻板形象，鼓励经销店同时也提供美容或是按摩服务，以提升尊贵感。

　　这并非全无成效，但远谈不上立竿见影。奥迪旗舰车型A8的销量仍不足主要竞争对手的三分之一，在以个性化见长的进口车市场，奔驰和宝马的品牌魅力无人能及，奥迪的销量排位甚至落后于斯巴鲁和现代汽车公司。

　　定于今年投放的新款A8L和入门级A1，能帮助张晓军颠覆那个四平八稳的奥迪吗？还是一个激情多过沉稳的继任者？