车市掉头向下的回调期内，作为一汽-大众汽车公司总经理，安铁成一方面对始终保持在0.6~0.7的库存深度感到欣慰，但另一方面也对吃紧的产能忧心忡忡。

　　两年后才能正式投产的佛山工厂远水解不了近渴，如何规划好刚刚投产的成都工厂，在某种程度上将决定一汽-大众的未来。

　　“南下”与“西进”是大众汽车在中国的布局思路，而一汽-大众则成为彻底贯彻德国“狼堡”战略布局的先发部队。10月13日，位于西南重镇成都的一汽-大众轿车三厂建成投产，这意味着一汽-大众规划的长春-成都-佛山“铁三角”生产基地有了实质性进展。

　　成都工厂从2007年至2009年一直以“代工”方式生产一汽-大众捷达一汽-大众捷达车型，直到2009年5月一汽-大众通过产权转让的方式从一汽集团手中买下了该工厂。时值国内车市出现少有的“井喷”态势，而因产能不足，一汽-大众拱手让出蝉联两年的全国轿车产销冠军。

　　“安总（安铁成）每月都会到成都与当地政府部门开例会，协调工厂建设情况。”10月12日，一汽-大众公司采购部负责人接受《第一财经日报》采访时表示。

　　与其他企业不同，一汽-大众更加看重成都基地周边零部件和物流方面的配套。记者采访获悉，在一汽-大众成都工厂周围不到5公里范围内，一汽富维江森、一汽富维延锋彼欧汽车外饰公司、大众一汽平台零部件公司等配套企业均已投产，它们目前主要为一汽-大众速腾一汽-大众速腾NCS项目做配套，NCS是一汽-大众在成都基地生产的一款A级车。

　　不仅如此，一汽-大众成都轿车三厂EA211发动机项目也已开工，预计2013年投产。而这种全产业链的布局将再次复制到一汽-大众佛山基地。

　　“到明年3月份，我们将日产800套座椅。”富维江森成都分公司总经理白贵喜告诉记者。从为速腾、新捷达配套的富维江森成都分公司的生产节奏中，可以看出一汽-大众将以最快速度度过新产品的产能爬坡期，希望尽快上量。

　　根据规划，成都工厂将率先作为一汽-大众A级车生产基地，新捷达将在明年第三季度投产，年产量将达到6万辆，新速腾规划年产能为25万辆。

　　而到2013年，当成都工厂四期工程完工后，使最终产能达到45万辆。这在很大程度上缓解了佛山工厂投产前长春工厂产能吃紧的供货压力。

　　安铁成透露，成都工厂投产之后，一汽-大众在长春的第一工厂经过技术改造将全部用于生产奥迪，长春第二工厂生产大众品牌，而成都工厂则以大众品牌为主。

　　在大众汽车的规划内，到2015年，一汽-大众的总产能将提升至165万辆，其中奥迪产能要从现在的30万辆提升至70万辆，而如何合理规划好长春-成都-佛山构成的生产基地“铁三角”，将成为能否完成这个产能翻倍任务的关键。