接下来我再介绍一些趋势，这是中卡的趋势，我们可以比较一下在过去两三年中卡的销售的发展趋势。大家可以看到，中卡的销售是比较稳定的，去年增长了7.7%，今年增长还是比较稳定，大概是2%。所以它的特点和重卡市场是完全不一样的，它是比较平稳的。大家可以看到有一些季节性的变化，但是没有每一年的重大变化。

　　而重卡市场可以看到过去它发展的非常迅速，比如2009年和2010年，现在它从高位下调，现在下降的趋势非常明显。从重卡总量来看，第一季度还是不错的，涨了8.7%，二季度下降了20%，第三季度下降了18%，2010年全年增长是60%。所以我们今年可以看到，它周期性的起伏是非常明显的，今年可能会大幅度下调。我们可以看到这是很明显的趋势。

　　我们下张幻灯片可以看到更明显的结论，这是卡车挂车的趋势，我们觉得今年会下降9.7%。我们看一下细分市场，首先卡车挂车，大家可以看看这些方框，可以看到市场的轨迹，需求在08年底、09年初是比较低迷的，但是09年三季度他开始反弹，年均增长40%，井喷在09年四季度达到了高潮。在2010年也是保持了这种势头。卡车挂车它的低迷是从2010年第三季度开始，不是从今年开始的。所以在2010年下半年已经开始保持了这种平稳下滑，在2011年会进一步下滑。与此相反，我们看一下另外的重卡细分市场，整体卡车它的需求在2010年下半年还是非常强劲的，在2011年的上半年也是非常不错的，但是在二季度和三季度的时候我们看重卡底盘，它的需求在减缓，所以卡车挂车现在正在处于低谷。这种下滑主要是由于建筑和物流的周期性下滑，和物流业是密切联系的。

　　接下来看一下这个有争议的幻灯片，我也希望大家能够理解，我会花一点时间做解释。大家看一下这个轨迹，卡车的销售在不同细分市场的情况，红线非常有意思，它是重卡，大家可以看到，重卡在2011年的下滑不是第一次出现，我们看到类似的下滑05年出现过，04年有一个井喷，后来超载规则出台之后，05年开始调整。所以之前已经看到过这种周期，大家可以看到，2010年它的增长是非常疯狂的，我现在估计今年会下滑12%，有的人说15%的下滑，我是预测今年重卡会下滑12%。明年可能还会下滑12%，我认为2013年会缓慢复苏，我认为2015年、2016年会恢复到2010年的水平。

　　载重和物流效率的提高会控制卡车的规模，大家经常谈到复合年增长率，还有卡车增长和GDP的联系，我认为我们需要有一种不同的角度来看看，看你选择哪种分析观点。我选择了2014年、2015年作为一个拐点，我想中卡会比重卡更乐观一些，但是总的来说这个市场它是一个周期性的市场。

　　好，在这里简单谈一谈我们市场结构的问题，这对于每个公司业务来说有什么意义，很多人谈到了这个市场的相关动力和因素，很多主题是这个市场中出现的，但是这些并不是完全的反映，这里有很多关键性的主导因素。首先我们可以看到其中一个推动竞争趋势以及使用率，也就是代理商和物流这方面专业化，这对于远距离道路运输来说还有很多增长空间。还有代理体系，也就意味着未来重载车对于远距离运输是会运到的，特别是在一些拥挤的城市，这也会有极大的增长空间。

　　还有运输车队的形成，现在也正在进行之中，这个已经发展了很多年，我相信未来会有更多人关注于总体拥有成本。但是我想第一个初始的购买价格仍然会产生很多的影响，这会继续未来影响总体拥有成本。我们还需要更多关注于高价值服务，还包括运输的效率问题。如果你是在这个行业之中，我相信未来你可以从一个完整的价值链那里获得更多益处。基础设施方面，我相信它永远是我们在中国市场所关注的领域，包括对于长期需求的拉动作用等等，当然还有一个超载的问题，我们可以看到现在这个法规的执行有时候还不够完全和全面，但是未来还会支持这方面向多轴的卡车转移，更多使用多轴，而不是使用单一系统的车。这不仅是在中国，我看到在印度也出现了这种趋势，很明显，大家更多的关注于燃料和效率的问题，以及排放的问题，这也会进一步推动很多合资企业的建立。因为本地的行业他们已经关注到他们需要在技术上领先才能够去维持需求的强劲，排放这方面这永远是最重要的因素。我想说在购买前中国的法规和规定是非常重要的一个因素。

　　另外一个也是对我们来说非常关键的因素，我们需要进行非常多的需求管理，我在这里想快速的谈一谈外国企业在中国行业的参与，我们观察一下汽车的行业，把他对于中国的卡车行业进行对比，并且把今天的卡车行业与一些其他国家行业进行对比的话可以看到，他们这样的需求管理还是非常不错的，而且我们看到很多需求行业在寻找合作伙伴。而且我们也看到在很多并购活动我们看到很多中国行业通过并购方式扩大他们的规模，特别是在长期运营方面来说，还是有很多拉动因素的，有很多企业间合作出现。在这里我们可以看到这个战略中很多的一些要素都是与一些部件来说相关的，所以这对于很多的外国企业来说他们也更多利用到他们的品牌优势来进一步强化他们的优势，他们有的时候以中国的品牌来销售他们的产品，外国的卡车、外国的品牌他们一般来说是成为这个市场中高端的品牌。我们中国汽车要闻在这方面有很多关注和反映，他们也建造了很多他们自己运营的工厂，很多人他们把中国市场作为出口的中心市场，把他进一步的出口到很多新兴市场，包括印度市场。所以在中国市场中的竞争也是非常激烈的。

　　还有一个很重要的，把中国作为低成本的制造中心等等。这里提到很多合资企业，可能有些合资企业是大家比较清楚的合资企业。在这里总结一下，我们看到有不同的公司他们有不同的运营，如果具体每个公司来说可能时间不够，但是我想大家可以在问答过程中更多的观察这部分的情况。

　　最后，总结一下我刚才所传达的信息，首先很重要的是基本面的情况，目前这个市场的下行期可能会一直持续到2012年，甚至持续到2013年。 2010年百万辆这样的水平可能会到2015年和2016年才能再次出现，除非在中国市场环境中出现极具的变化，不然我们可能要等到2015年有这样的趋势，而且中国很多汽车公司已经建立了合资企业，这是很重要的发展趋势，相信还有很多关于发动机方面的采购安排和活动，这在世界各个地方都会出现的情况。我们看一下目前在市场份额中中国的品牌还会获得主导地位，外国公司他们会在提供新兴技术方面发挥很重要的作用，像苹果一样，外国公司外国品牌会通过很多核心技术，汽车算是中国品牌，但是汽车内部的技术和部件确实有很多外国的成分，这也是外国市场对中国市场影响的方式。（中国汽车要闻）