9月21日，瑞典西部上诉法院批准了萨博汽车的破产保护申请，萨博汽车为了求得生存而无奈地打出了手上的最后一张牌。

两庞遇险

　　现在，它惟一能做的就是给自己赢得这样一个至少3个月、最长1年时间的安全期，等待并期盼着来自中国的合作伙伴青年汽车向中国国家发改委递交的合资项目审批报告能够获得批准。

　　这也是萨博汽车可以拯救自己最后的机会。《汽车商业评论》认为，虽然先后向萨博注资的庞庆华和庞青年可能会蒙受重大损失，这个项目获得审批的可能性微乎其微，因为这里面牵涉了太多复杂关系。

　　如果最终双庞火中取栗变成了飞蛾扑火，那么这时他们必须要思考的是：事情的发生为什么是这样的？

　　急转直下

　　2011年，三位中国民营企业家的名字和萨博汽车联系在了一起。张秀根、庞庆华和庞青年。

　　4月，萨博汽车在被世爵汽车收购后面临着自己第一次大规模、长时间的停产。萨博汽车董事长兼首席执行官维克多•穆勒（Victor Muller）把目光投向了中国。

　　应该说，穆勒做出了自己最正确的选择。

　　5月3日，张秀根率领的华泰汽车和萨博汽车在北京金茂威斯汀大饭店正式签署战略合作伙伴协议。

　　但仅仅10天后，基于深入了解后，华泰汽车对萨博身后巨大的财务问题表示出了强烈的担忧。张秀根选择了放弃萨博。

　　但接棒者很快出现。

　　5月16日，穆勒迅速与中国另外一位民营企业家庞庆华所打造的中国最大汽车经销商集团庞大集团签订了《谅解备忘录》和《汽车销售协议》。同意庞大集团先期以4500万欧元购买1920辆萨博汽车，以解萨博的资金困境。

　　随后庞大集团以总价6500万欧元认购世爵约24%的股份，并在中国选择、推荐一个合作伙伴与萨博成立合资公司。此前，庞大集团刚刚在国内A股上市融资63亿元（约6.7亿欧元）。

　　5月底，在庞大集团分两次将4500万欧元汇入萨博账户后，萨博宣布复产。

　　不到一个月，庞庆华就选定了与自己同姓的浙江民营企业家庞青年的青年汽车携手拯救萨博。

　　6月13日，庞大集团发布公告称，公司就和萨博合作事宜，与萨博、世爵和浙江青年汽车签署《谅解备忘录》。青年汽车将与庞大集团共同参与组建萨博在华合资销售公司、合资制造公司，并认购部分世爵股份。两家企业计划向萨博总共注资2.45亿欧元，获得萨博超过50%的股份。

　　6月底，为了表明合资的诚意，青年汽车同庞大汽车一样，以购车款形式支付萨博1300万欧元。两庞拯救萨博的计划似乎一切都很顺利。

　　但很快，萨博就让两人陷入了无法回头的困境。

　　再出手

　　就在庞大和青年准备联手拯救萨博的时候，虽然庞大和青年以购车款汇入萨博的5800万欧元使其顺利复产，但这次复产仅仅支持了不到一个月的时间。

　　很快，萨博的财务问题愈演愈烈。先有供应商索要货款，再有员工索要工资。萨博又一次站在了破产的生死边缘。

　　为了拯救萨博，青年紧急出手，再次为萨博以合资项目为由提供了990万美元的合资项目注资，但于事无补。

　　初步估算，萨博的总债务已经高达6亿欧元，其中短期债务1.6亿欧元。拯救萨博就意味着至少还要源源不断地给它注资超过1亿欧元。即使如此，也无法保证萨博可以顺利恢复生产。

　　一方面青年汽车以购买进口车为由可以注资的额度用尽，后续涉及合资的所有投资都必须经过国家发改委的审批批准；另一方面，人们已经无法估量萨博的财务窟窿到底有多大，6亿欧元的债务是否已经是萨博的全部债务。

　　8月底，瑞典数家工会组织向当地法院提出要求萨博破产，为萨博所属员工争取拖欠的薪水。

　　9月7日，萨博无奈之下向瑞典当地法院提出破产保护申请，但遭到了拒绝。

　　此时，萨博惟一的希望就是两个来自中国的合作伙伴能够尽快拿到国家发改委的审批，以向法院证明其有能力在未来可以恢复生产。

　　仅仅用了一天时间，《浙江青年莲花汽车有限公司等联合认购瑞典汽车股份有限公司定向增发股份项目申请报告》就获得了浙江省发改委的审批，并开始报国家发改委审批。

　　9月12日，萨博向瑞典当地法上诉，再次要求破产保护，并附带了一份中国合作伙伴进行合资审批进度的时间表，即争取入股协议在10月14日前获国家发改委批准，11月4日前获商务部批准，11月8日获外汇管理局批准。

　　9月21日，瑞典哥德堡当地法院批准了萨博汽车的重组申请。

　　求发展

　　对于庞庆华和庞青年来说，选择萨博，他们一个为了求发展，一个为了求生存。

　　近年来，庞大集团的销售利润，很大程度上来自于其在中国与斯巴鲁开展的批发加零售这种相对垄断的经销模式。但随着斯巴鲁国产的消息不断传来，未来合资公司一旦成立，庞大和斯巴鲁这种单纯的代理势必会被合资公司自己的营销体系所取代，庞大将丧失巨大的利润来源。

　　在庞大集团的上市路演上，庞大集团给基金和股民做出了“庞大一定会复制一个斯巴鲁”的承诺。拯救萨博，从而获得未来萨博和中国合资公司的销售代理权，这是庞庆华投资最大的出发点。

　　但庞庆华显然被穆勒忽悠了一把。4500万欧元购买的1910辆萨博汽车因为萨博的持续停产根本没有交车。而萨博能否顺利实现和青年汽车的合资，渡过破产的劫难也仍是一个疑团。

　　“现在我能做的只有等待，一切都要看青年汽车的审批是否能够通过。”9月20日，庞庆华接受《汽车商业评论》电话采访时说。

　　但从实际行为看来，庞大集团已经对拯救萨博的未来有些信心不足。

　　《汽车商业评论》了解到，8月底，庞庆华找到了北汽集团董事长徐和谊，希望北汽能够和庞大一起收购萨博。但是徐和谊表达了北汽的态度，不收购萨博的任何产业，最多只要品牌。

　　9月17日，为了防止萨博可能破产所带来的风险，做好4500万欧元购车款可能成为呆坏账的准备，庞大集团拟发行38亿元人民币公司债券，用以增强集团的现金储备。

　　求生存

　　而反观庞青年，对萨博可能出现的破产风险，他表现出来的是一种无畏和勇敢。

　　在接受媒体采访时，庞青年表示，自己对萨博的投资没有上限。而且，他坚信青年汽车和萨博的合资计划一定可以获得国家发改委的批准。

　　庞青年的信心来自哪里，我们不得而知。但对于他来说，收购萨博的目的是为了青年汽车乘用车业务可以扭转现在的低迷表现，持续地生存下去。

　　现在，庞青年已经将和萨博的所有谈判交给自己的女儿庞彩萍负责，小儿子庞浩亮则跟着帮忙。

　　庞青年说，五六年前，青年汽车已经开始关注萨博汽车，在通用汽车决定出售萨博品牌时，也曾委托德意志银行递交了收购的申请。但最终，或许是处于对中国企业的担忧和忌惮，通用汽车把萨博卖给了荷兰的世爵汽车。

　　因为青年莲花有部分零部件与萨博汽车属同一供应商。2010年底，青年汽车又委托供应商牵线搭桥，表达了希望与萨博合作的愿望。

　　对于庞青年来说，发展乘用车，哪怕只有一丝希望他都会做。更何况萨博手中还有一个可以供他发挥的风光平台和拥有百年历史的品牌。

　　萨博的品牌对于青年汽车无疑是最具吸引力的。虽然萨博在市场上的表现早已风光不在，但人们对萨博品牌的评价依然中肯。

　　一向严肃的《经济学人》杂志，在2009年6月难得地幽了通用汽车一默。它说，通用旗下三款出售的产品，土星是给那些只看品牌而不考虑驾驶感受的人的，所以这个产品被出售不可惜；悍马是给那些男根图腾崇拜的人的，这个产品太注重细分市场，早就应该处理掉；萨博则是给懂车又爱车的人准备，所以对于这个产品的未来值得关注。

　　9月26日，青年汽车通过海外投资公司购买萨博凤凰平台技术的申请获得了国家商务部批准，于是再次向萨博注资7000万欧元，《汽车商业评论》了解到，这些资金可能获得了当地政府的支持。

　　现在，萨博、庞大、青年，可以做的就是等待。能否拿到国家发改委的审批是两庞能否继续拯救萨博的关键。

　　但我们不妨先对事情的结局进行一些猜想。

　　最坏的结果就是审批未能通过，萨博破产。其实对于庞庆华和庞青年来说，萨博即使破产也并不可怕，最多只是在投资上的一次失败。

　　庞大集团虽然4500万元的购车款将变得有去无回，但它还可以获得萨博抵押的英国自有经销店，通过出售来收回部分投资。

　　而青年汽车，实际相当于花费9000万欧元，从萨博买到了凤凰平台，可以用于日后青年莲花项目的发展。

　　而一旦合资项目获得批准，只要青年汽车能够顺利实现在国内的合资项目落地，就可以获得萨博的生产平台和生产技术。当然最好的结果是，未来萨博在海外的母公司破产，合资公司获得萨博品牌。

　　当然，这样庞大汽车也能够实现其“再造一个斯巴鲁”的承诺。

　　萨博收购终极猜想

　　1、最坏的结果：审批未能通过，萨博破产。

　　庞大集团虽然4500万元的购车款将变得有去无回，但它还可以获得萨博抵押的英国自有经销店，通过出售来收回部分投资。

　　而青年汽车，实际相当于花费9000万欧元，从萨博买到了凤凰平台，可以用于日后青年莲花项目的发展。

　　2、最好的结果：合资项目获得批准，萨博破产。

　　青年汽车能够顺利实现在国内的合资项目落地，萨博在海外的母公司破产，最终萨博品牌花落青年和庞大。

　　当然，这样庞大汽车也能够实现其“再造一个斯巴鲁”的承诺。