“成都工厂一期和二期的合并建成，将保证35万辆的年产能。”日前，在成都工厂落成仪式上，一汽-大众总经理安铁成向记者介绍。对于一汽-大众而言，产能一直是最为棘手的问题。无论是奥迪品牌还是大众品牌，产能不足对其市场开拓影响巨大。何况，西亚特落户一汽-大众的呼声越来越高，如何在短时间内加速扩产成为安铁成最大的挑战。

　　在一汽-大众内部，产能的调节已经成了头等的大事。一汽-大众相关人士表示，成都工厂迅速落成将会在一定程度上缓解目前一汽-大众的产能瓶颈。根据规划，成都工厂将投产内部代号为NCS的新一代速腾和代号为NF的新捷达。同时，安铁成向透露，成都工厂不排除生产B级车的可能，有可能生产奥迪品牌。

　　布局三地四厂

　　据安铁成透露，成都工厂先期将以生产A级车为主，以成都为中心，辐射整个西部市场。他表示，在一汽-大众整体产品规划布局上，必须以市场需求潜力为导向。显然，目前在西南部市场，汽车保有量不高，对于A级车有较大的需求。

　　此外，安铁成表示，一汽-大众在产品分布上，将进行生产资源整合。也就是说，未来一汽-大众的三个工厂，所生产的车型产品集中度将会更高。

　　按照目前产品规划，一汽-大众三个生产工厂分工侧重逐渐明朗。长春一工厂将全部生产奥迪品牌，长春二工厂生产大众车型；成都工厂先期生产新速腾和新捷达，保证大众品牌A级车的生产能力；2013年投产的佛山工厂，目前规划生产大众和奥迪。

　　对于成都工厂和佛山工厂的分工，安铁成表示，“在考虑当地市场需求的情况下，更多考虑大众旗下车型平台的共用和模块化的生产特征，同时还要考虑当地的零部件配套。”

　　据悉，在成都工厂附近，一汽富维江森、一汽富维延锋彼欧汽车外饰公司、大众一汽平台零部件公司等配套企业均已投产，它们目前主要为新速腾提供零部件。

　　根据规划，成都工厂先期生产的两款车型为新速腾和新捷达。据悉，新捷达将在明年第三季度投产，年产量将达到6万辆，新速腾规划年产能为25万辆，用以满足西部市场日益增长的A级车需求。

　　准备进一步扩产能

　　“目前，一汽-大众的库存深度依旧维持在0.6~0.7之间，产能储备并不充足”。安铁成对这样的产能状况并不满意。随着成都工厂建成，产能瓶颈得到一定程度的缓解，但要实现2015年年产165万辆的目标，产能依然是个不可回避的问题。

　　目前，长春工厂产能为66万辆，成都工厂完全建成后产能为45万辆，而佛山工厂规划产能为30万辆。显然，以上产能要支持大众和奥迪两个品牌的快速扩张并非易事。

　　根据奥迪规划，到2015年，在中国产能要从现在的30万辆提升到70万辆。分析认为，随着豪华车市场竞争的日趋激烈，奥迪想要保证领先地位，全价值链的国产化必须深化，产能无疑是关键。年初，通过生产线改造，奥迪产能有所提升，但目前国产车型增加的速度明显高于生产线的承载能力。

　　此外，西亚特品牌落户一汽-大众的呼声愈演愈烈，按照目前规划，一汽-大众并没有多余产能支撑西亚特国产。安铁成则表示对此传闻并没有最新消息可以透露。

　　不过，一汽-大众却对成都工厂未来的产能扩充早已有所准备。安铁成告诉记者，“目前，新工厂以生产全新一代高端A级车NCS和捷达NF两款产品为主，但随着大众模块化生产日益成熟，成都工厂将可以生产A0级、B级、新能源汽车等多款车型，成都工厂旁边也预留了绿地，为将来进一步扩张做好准备。”