三个月后，日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩将再次来到中国。与上次高调亮相发布东风有限“新中期事业计划”不同，这一次，戈恩的行程将相当隐秘。

　　“戈恩此次来华的主要目的是拜访中国政府高层，商讨雷诺汽车国产事宜，以及东风与日产合资的新方式、新内容。”一位接近日产的消息人士向记者透露，与雷诺国产之事相比，后者对东风、日产的意义更为重大。

　　自2002年9月19日，东风、日产正式签署长期全面战略合作协议之后，双方的“8年之约”即将到期，即第一个8年(2003年7月-2011年7月)由日产方任东风汽车有限公司(以下简称东风有限)总裁，东风方任董事长；到了第二个8年，则由东风方任总裁，日产方任董事长。

　　不过，截至今年7月，东风有限的总裁仍有日产方面的中村公泰担任，中方未进行正常轮换，而是要求日方继续担任总裁。“8年前，东风和日产50对50的‘全面合作’协议和‘双品牌’战略，到今天已经明显不合时宜。”消息人士称。

　　对戈恩来说，利用与东风的全面合作(包括中重卡业务)是日产后来居上，得以成功进入中国乘用车大市场的关键原因。8年后，戈恩的主要目标将是剑指大众和通用，巩固并加大日产雷诺联盟在中国的地位，完成雷诺、英菲尼迪国产，使日产三大品牌共同征战中国市场。为了这个大目标，做出什么样的妥协，对戈恩来说，都是值得的。

　　“到2011年底，东风与日产将联合发布一份详尽的、新合资计划书，而戈恩此次来华必将与中国政府高层商讨这份‘计划书’的相关内容。”该消息人士对记者说。

　　雷诺入赘东风

　　从今年6月起，雷诺开始从之前的合资企业三江雷诺退出，为进入东风系铺路。

　　雷诺国产的消息在日产汽车已经是公开的秘密。

　　“中国媒体对雷诺国产事宜的种种猜测是正确的。”日产汽车中国事业部主管佐佐木阳一对记者说，雷诺国产工作正在紧锣密鼓地推进中，今年年底有望披露。几乎同时，雷诺中国区执行总裁陈国章也向媒体坦言，将用雷诺现有的进口车渠道去做国产。

　　根据日产汽车高层向记者透露的信息，雷诺重新进入中国的方案很可能是通过东风与日产已有的合资公司，作为一个独立的品牌引入、运作，其地位将与东风日产相当。

　　这一切的态度转变都源于戈恩在今年7月的一次表态。今年7月26日，在参加东风有限“新中期事业计划”发布会时，戈恩向媒体明确了雷诺国产的时间表：2015年之前敲定，2016年在中国拥有生产基地。此时，戈恩已经与国家发改委方面有过沟通。

　　戈恩之所以对雷诺国产之事如此上心，与雷诺目前所处的市场情况密切相关。2010年雷诺汽车全球销量为230.9万辆，与2003年239万辆的销售规模相比不涨反降。同时雷诺在法国本土市场与西欧市场的占有率不断下滑。根据欧洲汽车制造商协会数据显示，雷诺在西欧的市场份额已经由之前的11%下降到10%以内。

　　与此同时，雷诺近年在印度、俄罗斯、巴西以及东欧部分新兴国家的业务拓展也并不顺利。相比之下，中国市场成为雷诺业务增长的最大亮点。

　　有数据显示，2010年，雷诺在中国市场的销量同比增长176.4%；截至今年8月，雷诺在华销量已经接近1.5万台，超过去年全年销量，中国已经成为雷诺在亚太地区的第二大市场。持有15%股权的雷诺汽车最大股东法国政府已经督促雷诺全面进入中国市场。

　　“东风与日产如果增加新的合资内容，雷诺国产之事必将涉及。”消息人士对记者说，从今年6月起，雷诺开始从之前的合资企业三江雷诺退出，为进入东风系铺路。

　　调停郑州日产去向

　　“东风的意图(东风有限将瘦身)为日产察觉后，对方也颇为紧张。”

　　除了雷诺，如何直面东风整编郑州日产的请求，是戈恩此行另一个头疼的事，郑州日产是曾被双方长期忽略的合资公司，而现在双方制定的新战略都需要郑州的支持。

　　在东风汽车集团的“十二五”规划中，发展自主品牌、新能源汽车、拓展海外市场，是东风新任总经理朱福寿定下的“主旋律”。经过近10年和日产的合资，东风早已不是当初靠合资救厂的东风。

　　而郑州日产在轻型商用车领域已经通过日产技术，树立了自己的品牌，拥有一定的市场份额和口碑，尤其是以NV200为代表的CDV车型未来市场发展潜力较大，这些技术与口碑正是东风进一步发展轻型商用车市场所需，此类车型目前是东风自主战略中的主力军。

　　根据东风集团提出的“大自主品牌战略”，东风风神(配置 图库 口碑 论坛)品牌被列入第一层次的自主品牌中，而东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这三家企业的自主品牌都悬挂风神标，三者各自为战、分属不同的事业板块，对东风而言，整合风神品牌的需求已经摆在桌面。

　　据郑州日产相关人士透露，未来东风将整合各个基地的研发资源，原来独立经营的事业单位都将纳入到集团统一的研发规划中，形成东风集团技术中心向各子公司、分公司提供技术支撑的局面。

　　这意味着之前业内盛传的东风整合版本有可能成真，即把郑州日产和柳州汽车中的 “东风品牌”乘用车归到东风集团“大自主”系列；把“东风有限”五大核心业务中的“东风商用车”、“东风零部件”和“东风装备”归到“大商用车”系列。这样，东风有限就只剩下“东风日产乘用车”和“郑州日产”中的日产品牌轻型商用车(包括皮卡、SUV、CDV)。这样做的结果是东风有限将瘦身。

　　“东风的意图被日产察觉后，对方也颇为紧张。”消息人士对记者说，每次东风集团总经理朱福寿约谈郑州日产方面的人员时，日产汽车都对此表示高度关注。

　　“对东风有限来说，郑州日产和东风日产的战略地位同等重要，是日产全球的两个重要生产基地。郑州日产的主要车型集中在LCV和CDV，该领域市场份额有限，需要政府和公司的支持，至于东风汽车如何看待郑州日产，我无权评价。”东风有限总裁中村公泰对记者说。

　　而在东风日产的战略规划中，郑州早已作为继花都、襄樊之后的第三基地，作为东风日产纵贯南北“三地四厂”战略布局的重要一员。

　　10月24日，在东风日产郑州六十万台发动机工厂奠基仪式上，东风日产副总经理任勇表示：“郑州工厂未来将形成年产45万辆整车、60万台发动机的整体规模，将为东风日产2011-2015年新中期事业计划的完成奠定坚实基础。”

　　与此同时，作为股东方，东风集团总经理朱福寿表示，东风公司在郑州的乘用车事业和轻型商用车事业方面都具备强大优势，郑州将成为东风汽车公司的重要基地。

　　分拆东风有限： 戈恩重回金三角计划

　　东风有限将被分拆为东风沃尔沃或雷诺商用车、东风雷诺乘用车和东风日产乘用车？

　　对郑州的争夺背后，是日产与东风两大集团的利益较量，更隐隐透出双方进入新一轮合资的种种可能。

　　据消息人士透露，未来东风与日产新的合资方式将会有两种可能性：一种是戈恩将“东风有限”中50%的“商用车业务”股份送还给东风，或支持东风在商用车领域寻找新的合作伙伴，比如沃尔沃、雷诺或其他卡车巨头。这样，戈恩将用此厚礼，换得东风推动雷诺、英菲尼迪国产的步伐，并共同将雷诺日产联盟做成中国乘用车第一。

　　第二种可能是，戈恩将给中国政府一个厚礼，即将纯电动汽车技术通过东风日产的合资自主品牌启辰(配置 图库 口碑)引进中国。

　　八年前——东风和日产合资时，时任东风总经理苗圩曾希望同时带进雷诺乘用车，实现所谓的东风-日产-雷诺“金三角”，但此战略因戈恩的孤傲和短视被放弃。八年后戈恩和东风集团董事长徐平，完全有可能部署一个更大“全球金三角”计划，即日产雷诺联盟+东风集团+沃尔沃或雷诺卡车集团，从而带动日产雷诺乘用车和东风商用车三块业务。

　　在这样的大战略框架下，东风-日产的制造基地布局已经雏形初现：十堰将作为东风品牌商用车基地，襄樊将作为东风轻卡和日产乘用车分基地，郑州将是东风乘用车、轻卡自主和日产轻卡、SUV基地，广州是日产、雷诺乘用车的主基地，柳州为东风商用车和自主乘用车基地，常州是东风微卡基地，而武汉将成为沃尔沃或雷诺卡车品牌的商用车基地。

　　如果一切进展顺利，东风有限将在明年适当时候，被分拆为东风沃尔沃或雷诺商用车公司、东风雷诺乘用车公司和东风日产乘用车公司。“东风有限”的名称将被摘下。