第七代思域（2000年-2005年）

【第七代思域两厢版】

　　步入新千年之后，第七代Civic也按时与我们见面，相较前代车型，第七代Civic在尺寸上几乎没有变化，但更优的设计使得车内空间拥有了一定的提升。外观方面第七代Civic在保留前代圆润流畅的同时，更具“饱满感”的视觉冲击，在保险杠等细节方面亦有小幅改动。但与前代的子车型丰富相比，第七代Civic常规只推出了两门Coupe/三门掀背，以及四门轿车/五门掀背车型，所幸性能至上的Civic Type R并没有缺席。

【第七代思域三厢版】

　　在发动机的选择上，第七代Civic沿用了前代的成熟配置，只是在高性能版本的Civic Type R上引入了全新的K20A2 i-VTEC发动机，峰值输出功率高达147kW。与动力方面的“沿用”态度不同，第七代Civic底盘采用了麦弗逊式悬挂取代原有的双叉臂式悬挂，但此改变在提高舒适性以及空间表现的同时，操控精准度有所牺牲。

　　第八代思域（2005年-2011年）

【第八代思域】

　　对于国内消费者而言，对第八代Civic无疑已十分熟悉，第八代Civic在2005年法兰克福车展首发后，在2006年由东风本田引入国产化并将Civic命名为“思域”，第八代Civic在尺寸方面得以进一步提升，轴距达到了2700mm。在惯性的空间加大的同时，第八代Civic创新之处在于针对不同的国别市场分别推出了“欧洲版”与“北美版”，其外观整体氛围均动感饱满，但在细节的设计上体现了差异。

【第八代思域Type-R车型】

　　不仅在外观方面，第八代Civic在技术上欧版与美版亦有所差别。欧版第八代Civic搭载了1.4L DSI与1.8L i-VTEC两款发动机，输出功率分别为60kW与103kW，美版则拥有与国产“思域”相同的1.8L发动机。底盘结构上第八代Civic欧版与美版也存在差异，欧版使用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，而美版拥有前麦佛逊后双横臂式的四轮独立悬挂结构。第八代Civic推出了Type R与Type S两个高性能版本车型，发动机功率分别为148kW与103kW。