第2幕：

　　发改委逼宫：丰田要拉兄弟一把

　　上周，丰田以极高规格宣布在江苏常熟开建中国技术中心。这一技术中心的兴建，标志着原来丰田总部对合资企业的技术支援战略性的前移到现地。

　　2015年国产混合动力总成

　　丰田中国技术建设规模庞大，预计总投资额为6.89亿美元，为丰田汽车独资企业。新技术中心还将建设一个能够再现中国各种复杂路况的试车场，对面向中国的汽车产品的适应性和质量进行彻底的检验和确认。此外，在实验大楼内将配置用于发动机、底盘等评测设备，以及混合动力研发相关的各种实验设备。试车场等研发设施及主要科研设备计划于2013年配置完工。同时，新技术中心还将建设一个“节能车和新能源车技术中心”。

　　丰田汽车总裁丰田章男亲自到常熟宣布中国技术中心的人事安排，任命丰田汽车公司技术部门的专务董事山科忠为技术中心总经理。同时，从日本派驻混合动力领域方面的专家，这也是丰田首次在海外配置混合动力的研发团队。“山科专务董事在丰田公司的技术部门中，是仅次于内山田副社长的又一重量级人物。拥有在欧洲市场积累的丰富经验，同时在新能源领域也具有很高的权威。”丰田章男说。

　　对于新技术中心的使命，丰田章男表示，要建造的是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，要充分利用好这个先进的研发基地，推进丰田环境技术的国产化研发是当务之急。丰田决定将在“十二五规划”期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

　　丰田章男认为，“混合动力的核心技术及其生产技术能够在中国落地生根的话，不仅是与它相通的外插充电式混合动力车，电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。”因此，丰田中国技术中心当前的最主要任务就是推进混合动力的国产化。

　　在华技术研发形成“三驾马车”

　　丰田汽车方面称，随着中国技术中心的兴建，丰田在华技术研发将形成常熟技术中心、一汽丰田和广汽丰田技术中心互相配合的“三驾马车”格局。

　　国家发改委产业协调司副司长陈建国对此则仍心存疑虑。他在常熟提出，“丰田成为中国第一家建立独资研发中心的汽车企业，确实不容易。但丰田中国研发中心和合资公司研发中心是制约的关系，还是合作共赢的关系，确实是一个值得认真思考的问题。”

　　陈建国还笑言，“国内骨干企业要有通过认证的新能源汽车。但一汽丰田和广汽丰田目前都没有突破这个目标，丰田在关键时刻不能拉兄弟一把，有些丢人。”他提出，丰田要支持一汽丰田和广汽丰田开发出新车，特别是新能源汽车，在未来做到新能源汽车在华投放量第一。

　　陈建国的这番笑谈式表态，暗批丰田以往对技术导入过于保守，在业内引起了强烈关注，被认为这是在下一步新能源汽车发展中，为中方争取利益。实际上，陈此前就曾强势推行合资自主品牌策略，迫使跨国公司不要一味只把中国合资公司作为代工基地。

　　对于陈建国提出的问题，丰田副社长内山田竹志则回应说，不必要担心在华合资公司研发能力弱化的问题，“三驾马车”会共同推进本土化技术研发。中国技术中心成立后，以往日本总部的支持技术，将带到中国现地，有利提升合资企业研发职能。但他指出，丰田中国研发中心将进行节能和新能源技术研发，推进主要关键技术国产，再由两个合资企业在运用到具体车型上进行整合。

　　这样的表态已非常清晰，丰田通过独资的技术中心就可进行核心技术研发，而合资企业技术中心主要承担技术应用整合功能。但在这些已经摆上台面的博弈中，汽车业“市场换技术”战略能否回归到其初衷？

　　南方日报记者 陈志杰