在新产品的引进速度上，本田是日系三强当中最慢的一个。从目前的销量业绩上来看，本田也有与丰田和日产越拉越远的趋势。尽管广本雅阁和锋范、东本CR-V和思域都是各自细分市场上的明星车型，但缺少更丰富的产品线，让本田在中国的发展步履维艰。

　　明天，第九代思域（以下简称新思域）就将正式上市，作为东本产品线上的三款车型之一，思域一直是一款销量和利润都很高的车型，此番全新款的推出，必然被东本给予厚望。不过，新思域相比现款的一些改动，最终是否能够成为有用的牌，还需要等待市场考察。

　　“个性”得更加个性，新思域优劣简析

　　也许是本田对于现款思域的外观设计太有信心，新思域的外观设计与现款相比并没有发生大的变化。如果不将新旧款摆在一起对比，一般消费者仅凭印象恐怕很难说出新旧款的区别。现款思域销量确实一直不错，但这种“大改款”的全新款，还是缺乏一些新意。因此东本要想新思域的销量能在现有的基础上上升一个台阶，难度恐怕较大。

　　就新思域的内饰设计而言，“个性”是一个不错的修饰词。整车内饰不走寻常路，采用了不对称式仪表台设计。而且，相对于大众等企业来说，新思域的这种“个性”得更加个性。在我看来，内饰的整体设计虽然都是为了驾驶者的操控更加方便，但整体上给人的感觉是非常的杂乱无章。或许只有坐在车内，才会有另外一种感受吧。

　　新思域的车身长度增加了15毫米，宽度和高度不变，而轴距则缩短了30毫米。之所以缩短轴距，或许是为了进一步提高车辆的操控性，由于车身长度还略微加长，所以车内空间应该不会有多大影响。在此之前，日产推出了新款骐达，轴距加长了100毫米。同为日系企业，在轴距得设计上有不同的理解，而到底哪一个更能贴近中国消费者的日常需求，最终销量业绩会给我们答案。

　　动力方面，新思域新增加了2.0L发动机，并且全部以TYPE-S版本推出，主打运动性能。可想而知，2.0L版本的售价会较为昂贵，是那些具有一定经济实力的汽车运动爱好者所准备的车款。另外，新思域1.8L版本也有四款车型推出，其中一款手动挡三款自动挡。车款的进一步丰富，也为消费者提供了更多选择。

 　　售价方面，由于新思域的车型系列进一步丰富，因此整个售价区间会向上扩展。最低配车型配置一般，预计起价依然会在13万元左右。考虑到市场竞争的进一步加强，东本产品线在短时期内又没有新车型补充，其起售价还有可能会下探。不过，东本也可能会在上市后根据市场反映情况，适时推出更低配置版本更低售价的车款来拉动销量。至于2.0L版本售价，预计会在16万元左右起价。

　　综合看来，就产品本身而言，新思域是一款主打运动风的三厢轿车。近年来，运动这个词，却是风靡于整个中国汽车市场，但大多数汽车产品的运动风，还主要集中在外观和内饰设计上，整车性能上依然偏向于商务性或者家用性。真在整车整体性能上向运动风倾斜的产品，定位往往都比较高，销量也比较一般。新思域在整体风格上的改变，到底是好是坏，目前还不好说。笔者个人的观点并不看好这种改变。

　　东本发展战略的思考

　　在现在这个讲究规模化的车企发展潮流当中，本田被凸显得相当另类。本田从来就不是很在乎企业的销量排名，而对于单车型的销量成绩似乎更加关注。本田的这种思想，在东本和广本两家企业这些年的成绩上，也被深刻体现出来。它们的企业发展目标，应该是做一款成一款，在某一时期之内，绝不心系旁骛。

　　无论是广本还是东本，都有自己的拳头产品，广本的雅阁、锋范，东本的CR-V、思域，无疑都是各自细分市场的佼佼者。然而，除此之外，其他车型就很难登销量榜的大雅之堂了。广本的飞度、格式图，东本的思铂睿，都是叫好不叫座，销量成绩被边缘化。

【2012款本田飞度Sport】 

　　本田的战略思想也许并没有错，但在具体车型的定位上，或许存在偏差。广本飞度曾经也是一款十分畅销的新车，然而近几年却一落千丈，这和市场的变化不无关系。两厢车市场本就不大，在福特嘉年华和大众新Polo上市之后，广本又不改变飞度的定位，与之形成相对优势，才让飞度这款全球受到欢迎的车型，在中国却逐渐走向没落。

【2009款东风本田思铂睿】

　　再说东本思铂睿。这个欧版雅阁不仅外观设计偏向运动化，动力系统、车身设计都偏向于运动化，售价方面也高高在上。如果雅阁和思铂睿是同一家企业的产品，我们或许不能说思铂睿失败了，因为它们两者之间的定位差异就注定了雅阁的销量可能会是思铂睿的十倍。然而，实际情况却是，思铂睿属于东本，而雅阁属于广本。对本田整体而言，损失或许并不大，但对东本来说，思铂睿的滞销，影响就是巨大的。作为一款中级车，月销量只有不到两千辆的成绩，着实让东本汗颜。就是以前的韩系也不会只有如此表现，更何况它还是雅阁这个中级车之王的同门兄弟。

　　所以，从成绩上来说，本田基本上没有实现两家合资企业1+1>2的效果，反而因为自身对于两家企业产品定位偏差，给两家企业都带来了一定的负面影响。或许，本田应该向丰田和日产以及大众多学习学习，该如何更加合理的为两家合资企业分配产品资源以及如何给它们确定产品定位了。

　　小结：新思域的上市，如果售价保持在合理的范围内，销量保持现有水平难度不大，但如果寄希望于上升一个台阶，难度恐怕不小。在车型偏向于运动化之后，它所面对的细分市场恐怕还有进一步缩窄的可能。而对本田两家合资企业来讲，仅用产能瓶颈或者本田不注重企业销量排名，来做为它们今天的销量业绩的借口，我以为并没有太强的说服力。如何为两家合资企业分配车型资源，如何给各款车型确定详细定位，本田应该能做得更好。